宜昌已有过百车主用“电车”充电难成头等大事

宜昌目前究竟有多少新能源私家车在上路行驶?由于许多新能源车选择在外地上牌，因此很难找到一个权威数据。但综合多家经销商的销售数据，业内人士估算，宜昌至少有过百私家车主已在使用新能源车。能抢鲜用上新能源车，在宜昌私家车主群体中肯定属于“时髦”分子。那么，对于电动轿车，那些电动车主们怎么看。

昨日，记者采访了一位购买新能源车3个多月的车主杨先生。“我购买的这台车不算是纯电动车，属于混合动力，虽然是在宜昌购的车，但却在外地上牌，能节约3万多元。”杨先生说，因为宜昌还不能享受这款新能源车的补贴，所以很多和他一样使用新能源车的车主都是上的外地牌照。在他看来，新能源车有很多优点：“省油肯定是最主要的，然后开车噪音也小。”

目前困扰他最多的还是汽车充电问题：“我住在二楼，勉强可以从楼上牵线到门口的停车位。如果住得楼层高，或者没有固定停车位的车主，我建议就不要用电动车了。”杨先生说，他曾经想拉一根线路到停车位安装固定充电桩，但因为涉及多家业主，一直没有得到物业同意。

此外，充电时间过长也影响了部分车主的用车体验。一位车主告诉记者，他使用的电力车每次要充电4到6个小时，“确实不如加油方便快捷。”记者随机采访了多位使用新能源车的车主，他们绝大部分不知道城区哪些地方有充电桩，也从来没有使用过。车主们纷纷表示，如果城区能普及充电桩，将可激励市民使用新能源车。

经销商:新能源车并不贵主要“卡”在公共设施

据了解，目前宜昌汽车市场上可供车主选择的主流新能源车，已经有十多款。分为油电混合动力和纯电动车两种，在价格上也比较“亲民”。昨日，记者分别采访了宜昌出售新能源车的两家国产自主品牌经销商。这两家出售的新能源车一款售价在16万元左右，一款则是小型家庭轿车，扣除补贴仅售5万多元。

据销售车商张经理介绍，他们的新能源车在去年8月份已经在宜昌销售，目前卖出了30多辆，还有部分车主正在预订。购买了新能源车后，维修保养方便吗?以后是不是还需要掏一笔更换电池的费用?新能源车销售商黄经理说这些大可不必担心，“纯电动车没有油路系统，可以节省保养维护的很多费用。电池也已经很成熟，大部分都可以多年不用更换电池，厂商在维修后续服务上也能够做到随呼随到。”

在一些新能源车销售商看来，主打环保、节能的新能源车占领市场肯定是大势所趋。但还需要解决几个问题。“首先是城区配套设施，毕竟宜昌新能源车的各种公用设施还不完善。此外，对于车主的住处还有一定要求。另外，由于技术上的限制，部分电动车的续航性能还有待加强。”

城区有16个公共充电桩没接电基本是摆设

在记者采访过程中发现,其实早在2010年,城区就已经试安装了16个公共充电桩。但令人尴尬的是,这些充电桩的使用率几乎为零。昨日上午，记者采访宜昌市供电部门了解到，2010年2月23日，湖北省电力公司与宜昌市政府签订了“推进电动汽车充电设施建设”战略合作框架协议，确定投资兴建充电设施，包括建设一座大型充电站和16个充电桩，最终目标是使充电设施进入到小区，从而为新能源电动汽车进入宜昌扫除障碍。

事实上,这些充电桩大多数都安装在供电网点,2010年12月，宜昌供电部门就在城区樵湖二路17号(供电公司客服网点)、伍家工业园(供电公司花艳生产基地)、沿江大道117号(供电公司机关)、常刘路6号(供电公司电能计量中心)、城东大道34号(供电公司配电中心)、五联路9号(点军供电公司)、白家冲变电站旁(供电公司路灯管理中心)、沿江大道102号(宜昌市政府)等多处停车场累计安装了16个充电桩。

昨日上午11时，记者在沿江大道117号宜昌供电公司机关大院看到，两个壁挂式的充电桩安静地悬挂在停车场的墙壁上。但记者采访了周边的居民和车主,很少有人知道这里还装有充电桩。一位电动车主质疑说,“充电桩应该更多的安装在小区内,装在有限的几个单位里,能有几个车主专门开车去使用?”

为什么没有安装在公共场所、居民小区和商业中心，而是主要安装在宜昌供电公司所辖单位?供电公司营销部工作人员介绍：一是供电部门和部分城区小区物业及商业中心停车场洽谈后，最终未达成一致意见;二是当时新能源车还未大规模生产推广，供电部门的初衷是先从供电抢修车、供电工作车等领域应用，逐步发展到公交车等交通工具上，然后再过渡到普通的市民家用。

电力部门也表示,由于这些原因,16个充电桩虽然早已建成，但是因为没有市民用户登记使用，所以目前都还没有接上电源。

借鉴外地经验未来或更多充电桩进小区

根据宜昌环保部门调查，机动车排气污染，已成为当前影响宜昌城市空气质量的重要污染来源之一，也是PM2.5的流动源。随着宜昌对于机动车排气污染监管系统建设的完善，有关人士预计，推动新能源车的政策推手或将发力。

一位宜昌车商告诉记者，目前政府有关部门正在对小区内建设充电桩的补贴政策征询意见。“这或将成为新能源车的另一个利好消息。”

对此,宜昌电力部门也给予了肯定的答复。供电公司营销部专工宋明辉向记者透露，电力部门一直在努力推动城区新能源车公共充电设施的完善，位于东山三路的宜昌首个充电站目前已基本建成，只要市场需要，很快就能投入使用。

但记者了解到,充电桩要进小区,还存在很多问题。城区一小区物业工作人员就告诉记者，小区内安装充电桩,需要专门的公共车位，也要重新架设公共电路和规划，“这些都需要主管部门的批复和成本。”

对此,宜昌供电部门表示，襄阳在电动汽车方面的一些实践推广经验，或许能给我们一些启示。“作为国内新能源汽车产业起步较早的城市之一，襄阳更多是通过新能源公共交通的运行，来逐步完善城市的公共充电配套设施,如今已经成为全国首批新能源汽车示范生产基地，也是国内为数不多的生产和推广应用相结合的城市。”

充电站：是为电动汽车充电的站点。按照功能可以分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。

充电桩：其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。