近日，长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。

河北御捷只是家生产低速电动车的企业，投放小微型电动车为主，多以老年代步车形象示人。长城“委曲求全”入股御捷，显然是被2018年即将施行的“双积分制”打了个措手不及，在河北老家随便抓了根救命稻草，来解燃眉之急。

政策引领市场 汽车行业寻求健康发展

近几年，SUV这一细分市场野蛮生长，增幅动辄30%、40%，带动了自主品牌的销量，加快了国内品牌发展的脚步。但车企押宝在单一细分市场中，也促成了产品结构的畸形。

大部分自主品牌长期坚持“一只脚走路”，当面临SUV市场在2017年增速放缓时，自己却束手无策。怎奈何在2018年，又要面对“双积分制”的折磨。长城的做法仅仅是权宜之计，双积分的意义则是提升汽车节能水平，建立节能与新能源汽车管理的长效机制，缓解能源和环境压力。效果如何，就要看御捷能不能给力了。

现在，不仅是SUV市场，整个汽车行业都在因“双积分制”而匆忙自救，各家企业是时候考虑自己在新能源发展的大趋势下，该如何渡过难关了。

联姻低端 长城入股低速电动车

作为靠SUV撑起整个企业的长城来说，所要面临的困难最大。长城汽车是中国汽车市场上绝对的SUV大户，油耗方面面临不小的压力，2016年长城汽车的油耗负积分高达21万分左右，占中国整体油耗负积分的40%以上。而且仅在今年5月上市了一款C30EV新能源产品，销量惨不忍睹。

一直不屑于发展新能源产品的长城怎料到政策导向了市场，无奈之下想出“买买买”的办法，入股河北老乡，缓解积分来源的压力。

据了解，河北御捷在2017年7月23日将正式获得新能源轿车生产资质，可以生产纯电动轿车产品（7字头）了，加上此前获得的其他乘用车生产资质，意味河北御捷已经完全具备生产全系列新能源汽车产品的资质。2020年御捷还计划年总销量达到50万台，其中高速新能源汽车15万台。从最为乐观的角度出发，御捷在新能源积分上对长城帮助较大，但在油耗积分上，长城给自己挖的坑太深，仍会面临负积分压力。

所以，长城在入股御捷的同时，虽然短时间缓解了积分压力，但更要下大力气开发生产自己的新能源汽车产品体系，弥补自己多年来在新能源汽车发展上的短板问题。一次新能源政策的落地，就会让长城在慌乱中做出决定，想必长城也会很快认清中国未来汽车行业的发展趋势，尽早做出改变。

合资抱团 外资希望突击达标

相比于自主品牌所面对的困难，外资品牌也在寻求抱团。大众与江淮，戴姆勒和北汽先后签署了合资协议，以完成“突击达标”的目的。

选择与江淮合资，大众可以在新能源汽车领域获取弥足珍贵的新能源汽车积分。同时，在双方合资协议中也特别强调，大众汽车对合资公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权。

同样，奔驰汽车母公司戴姆勒奔驰在与北汽签署新能源相关投资协议中，包含了入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容，力求减少“双积分”政策实施后对其传统车销售的影响。

可以说，是“双积分制”促成了国内品牌与外资品牌的合作。国内品牌可以吸收国外成熟的新能源技术进行本土化，寻找解决电池领域存在的续航里程问题的办法。外资能够获得积分和新能源产品引入合资公司中，这样使得合资公司不至于再为积分而发愁。

此类合资行为会将新能源市场划分更为明显，江淮、北汽等有了外资作为后盾，发展速度势必很快超过自主品牌的新能源产品，加之戴姆勒和大众的品牌影响力，江淮、北汽的新能源产品一经问世就是自带光环，这对于国产新能源产品会是不小的打击。

另外，我们看到德系企业应对政策手疾眼快，但日系品牌似乎还在坚持自己的混动战略。丰田的双擎技术炉火纯青，但未列入新能源汽车之列。丰田一直坚持稳扎稳打的作风，把做好双擎动力为己任，追求全球市场同步发展。丰田的倔强和势在必行的“双积分制”冲突很大，必将影响2018年后的发展走势，国产品牌会再次迎来机会。

比亚迪偷笑 新能源时代来了吗

有人把“双积分制”比作新的起跑线，可在发令枪响前，抬头隐约看到了比亚迪在跑道上的微笑。

作为新能源汽车布局较早的企业，此时不笑何时笑。别人都在任意挥霍新能源补贴的时候，他们踏踏实实开发新能源。此时面对“双积分制”，他们完全可以面带微笑从容应对。

2016年,比亚迪共销售PHEV产品45433辆,EV产品32632辆,如果以PHEV产品2分、EV产品3分计算,比亚迪拥有的新能源汽车正积分已经超过18万分。在其他企业还在为负积分发愁时，自己盈余的正积分已经可以变现了。我家孩子还在花钱的时候，别人家孩子已经可以挣钱养家了。

另一方面，比亚迪早早将全力投入到新能源汽车中，疏于对传统燃油产品的开发，销量一直呈现下滑。虽然在新能源发面暂时领先，但综合实力仍不能称为强大。如果有居安思危的心态，比亚迪应找准时机和强大的外资抱团。贡献积分的同时，能够得到强大的技术支持。不仅是新能源领域能得到进一步发展，在燃油车产品方面也能得到外资帮助，弥补空缺，是提升实力和地位的最佳机会。

与新能源政策补贴所不同，“双积分制”是要建立一个长效机制来缓解能源和环境压力。但消息颁布的快，施行的也快，那些没有新能源产品规划的企业只能临时抱佛脚，效果如何有待观察。

可以说，政策的推动加快新能源产品的发展，不仅促进比亚迪、北汽等自主品牌发力，更重要是迫使合资品牌中的外资企业交出自己的新能源技术，协助中国开辟新能源的大环境。