如今在湖南株洲的街头，人们会惊讶的发现，居然有一列如同地铁一般的列车直接穿行在马路之上，这种绿色的交通工具，就是依靠中国如今最前沿技术的无人驾驶设备-智轨列车。

智轨列车一般为绿色车身，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，模样与地铁类似，车身内的布局也与地铁相当，而车轮则使用胶轮。

列车在行进过程中，一直行驶在既定的虚拟轨道上，这个过程由系统中央大脑控制，在今后将会实施无人驾驶。如今在智轨列车之上还配备有一位驾驶人员，但是这位驾驶员不用操纵方向盘，甚至不用碰触操作面板，只是目前试运行阶段，需要有人员看管，在成熟之后，将不再设有驾驶员，完全实现无人驾驶。

速度快捷，建造方便

据新加坡《联合早报》网站10月25日报道，智轨体验线全长3.1公里，为株洲智轨示范线首期工程。车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。全程共设置四个中央岛式站台，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。

该车时速最高可达70公里，但因为其不依赖钢轨行驶，因此建造周期只要短短一年时间，就可快速投入使用。而智轨列车还具有地铁、轻轨相同的零排放、无污染的优势，还支持多种供电操作。

智轨列车车厢

智轨列车在运行过程中还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

智能的列车才叫智轨列车

这款智轨列车是由中国中车株洲研究所自主（以下称“中车株洲所”）研发，完全的中国制造，这也是世界上首辆无人驾驶的列车。在2017年6月2日，中车株洲所首次发布名为了“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”的交通产品，这款融合了现代列车和公共汽车各自优势的新型交通系统属于跨界之作，它致力于解决大中城市交通拥堵情况，让人们出行难得到更多的选择和体验。

智轨列车沿下方虚线行驶

所谓的智轨，指的是在列车行驶过程中，会沿着在公路上划出的虚线进行前进，看似无轨，其实有“轨”，只不过采用了中车株洲所团队自主研发的“虚拟轨道跟随技术”，可以让列车跟随地上的线路前行。

简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

智轨列车造价低廉

目前，我国地铁造价为每公里4~7亿元，现代有轨电车的造价约为每公里1.5~2亿元。而智轨列车在于有轨电车运力相同的情况下，只需要把道路简单改造就能使用，而智轨列车的制造成本仅为有轨电车的1/5。也就是说，建设一条10公里的线路，智轨列车至少可以节约10亿元以上，成本上占有绝对优势。

与前段时间炒的火热的巴铁来比，智轨列车需要占用道路，但是不需要建设轻轨。巴铁则是立体快巴是轻轨铁路，基本上不用挤占城市道路空间，两者各有优势。

智轨列车无人驾驶室

在运行过程中，智轨列车可以双向行驶，无需掉头，可灵活驾驶。并且智轨列车采用低地板结构，车厢距地面的距离小于33cm，不俯下身去是看不见车轮的，乘客上下车非常方便。

据中车株洲所副总经理、总工程师、智轨列车项目组组长冯江华博士叙述，智轨列车之所以能够在路上安全的行驶，主要有八大核心技术支撑，大致为轨迹跟随技术、车辆系统及成交数、智能驾驶、主动安全的技术、牵引制动协同控制技术、无网供电技术、多任务承载TCSN控制技术以及车、地、人信号耦合技术。

据统计，到2020年时，随着城镇化进程的加快，中国将新增月80个百万人口以上的城市，但在这其中，80%的中小城市都无法承受目前轨道交通设备昂贵的建设成本与漫长的建造周期。届时，为了解决城市拥堵问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大，而智轨列车则是其中最优的选择。

小结

与巴铁不同，目前的智轨列车已经在是运营阶段，并且效果喜人，这也是中国自主研发的一个骄傲，也将为今后的交通系统增添上光辉的一笔。

最后，希望智轨列车能够早日面世，能够切实的为我国交通网络奉献自己的力量，让世界看一看，中国的交通，世界第一。