2．1 ATmega8L简介
    本系统设计选用美国Atmel公司推出的AT-mega8L器件,它是基于增强的AVR RISC 结构的低功耗8位CMOS微控制器,增强型RISC内载Flash的单片机,片上Flash存储器附在用户产品中，可随时编程,易于用户产品设计，便于产品更新。AT-mega8L具有先进的指令集和单时钟周期指令执行时间，其数据吞吐率高达1 MIPS／MHz，从而缓解系统在功耗和处理速度之间的矛盾。同时,ATmega8L内部集成有增强RISC 8位CPU与***系统编程和应用编程的Flash存储器，使其成为功能强大的单片机,为许多嵌入式控制应用提供了灵活且低成本的解决方案。
    ATmega8L内含8 KB的系统内可编程Flash(具有同时读写的能力，即RWW)，512字节EEPROM，1KB SRAM,32个通用I／O端口线，32个通用工作寄存器，3个具有比较模式的灵活的定时器／计数器(T／C)，片内／外中断，可编程串行USART，面向字节的两线串行接口,10位6路(8路为TQFP与MLF封装)A／D转换器，具有片内振荡器的可编程看门狗定时器，1个SPI串行端口，以及5种可通过软件选择的省电模式。
2．2 MMA1260D简介
    本系统设计选用MMA1260D作为加速度传感器。MMA1260D是一款1．5 g的z轴向加速度传感器，它由G-单元和信号调理ASIC电路两部分组成。其中，G-单元是机械结构，采用半导体制作技术、由多晶硅半导体材料制成，并且密封。而信号调理ASIC电路是由积分、放大、滤波、温度补偿、控制逻辑和EEPROM相关电路、振荡器、时钟生成器、以及自检等电路组成，用于完成G-单元测量的电容值向电压输出的转换。
    G-单元相当于在两个固定的电容极板中间放置一个可移动的极板。当加速度作用于系统时,中间极板偏离静止位置。利用中间极板偏离静止位置的距离测量加速度，中间极板与一个固定极板的距离增加，而与另一个固定极板的距离减少，且距离变化值相等。距离的变化使得两极板间的电容改变，电容值的计算公式：C=Ae／D,其中A是极板的面积，D是极板间的距离，e是电介质常数。信号调理ASIC电路将G-单元测量的两电容值转换为加速度值，并使加速度与输出电压成正比。滤波单元由二阶开关电容滤波器组成，用Bessel实现平稳的延时响应，从而将脉冲完整保留。自检单元用于保证G-单元和加速计中的电路工作正常,在G-单元中有4个极板,当ST引脚施加高电平时，校准电压加在自检极板和中间极板之间，在电场的作用下使中间极板移动，由信号调理ASIC电路测得的偏移应与输出电压成比例。

3 硬件电路设计
    本系统设计的硬件电路主要是由单片机控制电路、传感器与单片机的接口电路、电源电路、发光二极管阵电路等组成。图1所示为系统硬件结构原理图。

3．1 单片机控制电路
    单片机控制电路由Atmel公司的ATmega8L型单片机、滤波电容和A／D转换电路构成，用于采集加速度传感器信号，将采集到的信号与预先设置的阈值相比较，控制发光二极管的闪烁，如图2所示。ATmega8L每个端口引脚都有3个寄存器位：DDxn、PORTxn和PINxn。DDxn位于DDRx寄存器,PORTxn位于PORTx寄存器，PINxn位于PINx寄存器。DDxn用于选择引脚方向，DDxn为“1”时，Pxn设置为输出，否则设置为输入。当引脚置为输入时，PORTxn为“1”，上拉电阻使能。如果需要关闭该上拉电阻，可将PORTxn清零，或者将该引脚置为输出。复位时各引脚为高阻态,即使此时并没有时钟在运行。当引脚配置为输出时，若PORTxn为“1”,引脚输出高电平，否则输出低电平。ATmega8L判断和处理加速度传感器MMA1260D测得的信息，若能满足条件则通过PD0、PD1、PD2引脚产生3路信号施加到3个继电器依次对内、中、外三圈的LED灯进行点亮与熄灭控制。若不满足条件，则ATmega8L不
输出信号。

3．2 传感器与单片机的接口电路
    MMA1260D加速度传感器对汽车加速度数据进行采集并通过ATmega8L的PC0端口(ADC0)传输至ATmega8L，MMA1260D加速度传感器的输出电压与加速度成正比。为了测量加速度传感器的输出电压，通常使用带有A／D的微控制器,具体连接如图3所示。VOUT与A／D IN引脚之间的RC具有滤波，用于减小时钟噪声。加速度传感器与微控制器之间不能存在大电流。电源与地之间的0．1 μF电容为去耦电容。加速度传感器要尽可能的靠近微控制器放置。同时为了使体积尽可能小,器件通常选用表贴封装。

3. 3 稳压电源电路
    稳压电源电路由7805组成，可将外接电源转换为稳定的+5 V电源，并由VOUT输出，向ATmega8L和MMA1260D提供稳定的5 V电源。该电路主要由二极管、电阻、三端稳压管、电容构成。当紧急刹车时，+12 V先通过电阻降压(主要是为了三端稳压管散热)，然后再通过三端稳压管电路稳定于+5 V，并与单片机、发光二极管及加速度传感器电路连接。
3．4 发光二极管阵电路
    发光二极管电路由LED、二极管和电阻构成，LED车灯的放置遵循由内到外摆成3圈，用于紧急刹车灯时由内→中→外→内循环点亮熄灭，且亮度较高，以此警示后面的司机注意刹车。该电路主要由ATmega8L单片机的3个引脚控制，其LED车灯放置如图4所示。

4 软件设计
    根据系统硬件设计的相关要求，软件设计用于完成系统的初始化、对加速度传感器信号提取与分析，并根据设置的门限来决定是否点亮紧急灯。系统软件流程设计如图5所示。通过对ATmega8L进行嵌入式C语言编程，实现紧急刹车灯功能。一旦系统满足门限条件，软件编程可使内、中、外三圈灯通过延时不断以高亮度闪烁，并循环判断条件来决定是否继续点亮刹车灯，这样就易于引起后面汽车司机的警觉。一旦门限条件不满足，刹车灯熄灭，单片机继续等待中断。

5 结束语
    本文讨论基于ATmega8L的智能LED紧急刹车灯的方案，简要介绍了系统各个硬件模块，利用中断控制来增强小车的智能性，并给出系统软件设计流程。该系统各部分功能模块化，易于调试，易于扩展其他功能。本设计应用前景良好。避免汽车追尾事故的发生，尤其是在夜晚，具有良好的安全效应。

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