北京市政府4月2日发布通告称，为降低机动车污染排放、持续改善首都空气质量，决定从2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交管措施。每13周轮换一次限行日。而为鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施有所改变，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)将不受尾号限行影响。

此消息其实在4月1日就已开始流传，却因时段上的巧合被误认为愚人节玩笑。不料一天以后，“玩笑”成真。而这个“玩笑”并非横空出世，早有迹象可循。

自去年号称“史上最严环保法”出台后，中央政府严抓环保，改变经济发展模式，环保先行的态度已经极为明确。今年3月，交通部在相关意见中提出，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。
　　
3月30日，新修订的《北京市空气重污染应急预案》中提及，当预计重污染持续时间超过72小时时，全市范围内将启动机动车单双号限行。值得注意的是，一级预警时，全市范围内依法实施限号行驶车辆中，纯电动汽车被排除在外。
　　
对电动车不限行，可谓是一剂猛药。政府的态度十分明确，而被推上前台、大力提倡的电动汽车行业自身，是否准备好了呢？
　　
就政策上来看，在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可以享受国家和市里的双重补贴，还可以享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。总体来说，新能源车摇号的中签率要高出很多。
　　
北京电动车不限行政策对电动车的使用无疑是不小的推进。然而不可忽视的是，电动车自身现状距离方便好用还存在不小的距离。去年年底，北京申请新能源汽车指标的市民，超过六成人得号后弃号。综合来看，电池续航能力和充电设施配套不足，是两大诱因。
　　
“路上堵着堵着没电了怎么办？”@蓝鑫称：“跑不到500公里没人要，连个北京都转不过来有何用？”另一名网友@坚强的松紧带则转发此条并吐槽道“超过500更可怕，刚出北京没电了，外面荒郊野岭的，呵呵。”这从侧面反映了电动汽车过度依赖城市环境的弊病。
　　
与之相应的是充电问题。首先是充电过程太长，以国内某款知名电动汽车品牌为例，使用公用充电柜充满电池需3小时，使用家用电路充满则需22个小时，比起汽油即加即走的机动车而言，在方便与效率方面的差距相当不小。再者是充电桩的布局问题，尽管目前充电桩在不断增多，但比起满地都是的加油站，配套明显不足。
　　
@张羽Jerry设想：“等全国实现50%停车位安装充电桩，跑长途没电的时候可以实现到加油站5分钟内更换充满电的电池，到那时，可能会买！”@十年已逝2012觉得:“这些优惠政策固然好，但是纯电动车续航能力技术不提高，充电桩太少的问题不解决。说了就跟没说一样，买的人依旧不会增多！”
　　
待技术的发展解决一些关键问题后，电动汽车有望迎来购买量与使用量的双重井喷。而这种可预期的井喷，引来了网友有关交通拥堵更深的忧虑。
　　
网友@股市第六帝国称：“纯电动车也会占据空间，我们不是讨论那个好与坏，是解决交通拥堵问题，再环保没有地方白搭。”@先知维纶附和道：“电动车用那电从哪儿来？发电厂，对吧？那么目前给北京供电的各发电厂都用什么发的电？”
　　
“对电动汽车‘开绿灯’未必一定能改善环境质量，相反可能加剧拥堵。”北京解除对电动汽车限行措施后，这样的担忧成为网友热议的焦点。
　　
北京车友的担忧，其实与上海车友大同小异。只不过，在同样将于4月中旬更新限行措施的上海，电动车获得的助力似乎强于北京。
　　
这是因为，京沪两地关于电动车的政策上有一点重要的不同，那就是插电式混合动力汽车（既能用电又能用油）。这类车型没有进入北京市的推广目录,不给补贴也不得参加电动汽车摇号。
　　
而上海颁发的新能源汽车补贴车型目录中，纯电动车和插电混动车均被纳入。插电混合动力汽车短途用电、长途用油的弹性设计，可以有效的消除用户的大部分烦恼。其在购买上具有价格优势，使用上更为便利。其实，由于用电力驱动的成本只有燃油的八分之一，在充电方便的情况下,消费者更愿意用电力驱动。
　　
最重要的一点是，上海的新能源汽车车主，可以免费申领一张特别的沪牌。如今沪牌价格不菲，同时拍卖起来竞争激烈，“免费的沪牌”无疑刺激了上海新能源汽车的销量。
　　
在追求环保节能成为经济社会发展新常态的今天，电动汽车的发展前景可期。在这样的大背景下，上海市还会采取哪些助力电动汽车的措施呢？但是，在追求环保节能和缓解交通拥堵之间，如何抉择，可能需要相关部门更深层次的规划考量与制度设计了。