“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”在 2019 中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再度表达了对造车新势力的担忧。

姚洋在年会上提出的观点确实太过于绝对，对此也引发了一定的争议，但是也存在一定的道理。

不难看出，上述姚洋所提出的观点主要针对的是国内造车新势力。在其看来，造车新势力的电动汽车产品与传统车企相差甚大，因此不可能活下来。

众所周知，造车新势力主要致力于纯电动车领域的发展，其生产的电动汽车产品在外观和智能化上较传统车型都有一定的优势，但是纯电动车型属于电气化产品，因此在发动机和变速箱的技术上基本没有涉及到，而一辆车最大的发展瓶颈或许就是发动机或者变速箱了。

目前国内较出名的造车新势力譬如蔚来、小鹏、威马等进入汽车领域发展的时间并不长，因此很难积累相关的经验和技术，大多数情况是通过高薪挖传统车企的高管或者技术人员进入公司发展。

相比之下，传统车企的发展时间就久得多，类似于上汽、广汽、一汽、东风汽车等车企在汽车领域的发展是循序渐进的，在这种情况下，积累了大量的经验和技术，而这种技术和经验的积累是造车新势力所无法比拟的。因此，造车新势力进入汽车领域发展混纯电动汽车产品，也被看作“弯道超车”的一种表现。

此外，大多数造车新势力仍未获得“双资质”，只能通过代工的方式进行生产，或者通过购入公司获得相应的生产资质。当然也有新势力已经获得了“双资质”，但是不是没有量产，就已经濒临市场边缘。

从当前的市场环境来看，由于市场萎缩已经导致多家车企销量和业绩出现下滑，对此也制定了相应的降本增效计划，通过裁员、裁减产品和生产线等方式减少成本支出。

蔚来汽车创始人李斌说过，“造车是很烧钱的事，新创公司想要造车，200 亿是入场券。”蔚来在国内发展也有几年的时间，但是目前销量仍然很不稳定，利润也是持续亏损，难以形成造血能力，何时扭亏为盈还是未知。蔚来当前的处境足以预见造车新势力的发展，蔚来当前所经历的，也是其它造车新势力都会经历的。

值得注意的是，特斯拉也是造车新势力的一员，但是为什么姚洋认为，特斯拉是唯一能够活下来的造车新势力？据了解，特斯拉最早成立于 2003 年，特斯拉的发展时间要比目前国内主流的造车新势力时间要长得多，也算是积累了不少经验和技术。特斯拉也并不是没有经历过曲折，实际上在 Model 3 量产时，特斯拉就遇到了很大的苦难，只不过在马斯克的带领下，特斯拉最终挺了过来。

特斯拉的产品还是存在很多问题，比如因为智能技术缺陷和产品质量导致的安全问题在特斯拉上石油发生，但是特斯拉当前的发展确实已经有一定的起色。据数据显示，特斯拉在华第三季度销量销售额为 6.69 亿美元，同比增长 60.40%；前三季度累计 21.83 亿美元，同比增长 51.07%。今年第三季度交付情况，特斯拉汽车交付量约为 9.7 万辆。

特斯拉被传统车企和新势力视为共同的标杆和竞争对手。就连在电气化转型中表现最为积极的传统车企——大众汽车集团的首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯博士都认为，虽然两者体量存在差距，但特斯拉是一家值得重视的竞争对手。

另一方面，包括大众在内的传统汽车巨头由于受到各国限制燃油汽车销售及排放要求提升的影响，正或积极或被动地进行着电气化转型，并制定了未来数年电动汽车的产销目标。近日，戴姆勒、奥迪等国际知名品牌为电气化转型宣布裁员近 2 万人，首当其冲的便是那些不具备电气化专业技能的工人。

不过，在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企，是否能像特斯拉一样造出和燃油车品质相当的电动车，依然要被打上一个问号。

此外，姚洋所提到的造车新势力，也几乎不约而同的将特斯拉视为行业等标杆。其中的头部势力，如蔚来、威马、小鹏等，尽管成立时间仅五年左右，但都早于传统车企上市了自己的电动车型。仅在 2019 年，上述三家车企的交付数量均超过了 1.5 万辆，甚至超越了不少在车市寒潮下被冲垮的传统燃油车型。

处境艰难，但新势力们并没有停止新车的发布计划。不过，新势力成立时间相对短暂，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工来生产自己品牌的汽车。更重要的是，新势力们仍然依赖于融资生存，其发展前景的可持续性也遭受了不小的非议。

其中，小鹏今年于 11 月获得小米领投的 4 亿美元融资，不过与之前谋求的融资数额仍有一定距离；威马于今年 7 月宣布需求 10 亿美元的 D 轮融资，但至今没有明确结果；作为上市公司的蔚来则亏损严重，股价低迷，与北京亦庄国投、湖州吴兴等处的融资合作均无下文。

在下半年补贴退坡后，电动汽车的销量同样一落千丈。不过，新势力的创始人们仍然对电动汽车和自己的初创品牌的前景充满了自信。

同样在近日举行的中国汽车企业创新评价大会上，被部分媒体评价为“2019 年最惨的人”的蔚来创始人李斌就在发言中表示，蔚来 11 月的销量达到 2528 辆，创下今年新纪录，而且是按需生产：“现在定车起码要等 1 个月，展车都卖空了。”；小鹏创始人何小鹏面对张维的质疑时反击称，做批评者容易，做建设者难；威马创始人沈晖在广州车展期间接受采访时指出，传统车企在产品、渠道、人才储备上相比专注于电动汽车的新势力并没有优势。

姚洋称除了特斯拉外，其它的造车新势力都得死，但是却用了“大概”“恐怕”等字眼，实际上并没有直接对这些造车新势力宣告死亡。只不过在当前严峻的市场环境下，造车新势力的产品和工艺很难达到传统车企的标准，但是由于他们思维活跃，所以通过智能技术、外观造型等方面来弥补不足。