通过此次升级，特斯拉的主传感器系统将从摄像头变成雷达。实际上，2014 年后生产的特斯拉汽车都搭载有雷达系统，因此无需加装新硬件它们就能获得无缝升级。

“最令人兴奋的是我们已经能非常有效地使用雷达系统了，”马斯克在接受采访时说道。起初，雷达只是特斯拉摄像头系统的辅助传感器，但它潜力巨大，而且是反应迅速的全能型选手。“无论路上有什么障碍物，雷达总能轻易探知并发出警告防止产生碰撞。但换做视觉系统，就需要知道障碍物的详细类型。”

当被问到新系统是否能在相同情况下拯救使用 Autopilot 系统的驾驶员时（针对此前的致命车祸），马斯克表示他也不敢打包票，不过他和技术团队认为新的系统肯定能准确探知那辆与天空融为一色的大型拖挂车，雷达系统可不会被诡异的光线所干扰。

不过，马斯克在介绍新的升级时也强调 Autopilot 无法解决所有潜在问题。“我专门提到这一点就是为了告诉你们没有100%的安全，”马斯克说道，他希望新的升级能将事故率降低一半。

“完美的安全性是一个无法实现的目标，我们只能不断升级安全的概率。未来会有数千万辆自动驾驶汽车上路，即使其出错率为十亿分之一，我们也有可能会面对车毁人亡的惨剧。”

此外，特斯拉电动车的保有量还会影响车队学习系统的能力。一旦有车辆躲过了潜在的危险，它们就能互相通信分享这一危险，以防其他车辆在这里出事故，传感器的准确性也会大大提高。

这也解释了特斯拉急于迁移至雷达系统的原因。此前，马斯克称雷达系统较为敏感，它很容易误报导致车辆刹车过多影响乘坐舒适性。不过，经过升级的雷达系统大大降低了误报的概率。虽然马斯克没有明说，但从其话语中我们可以感觉到，特斯拉的目标是误报次数每年低于一次。

除了上述原因，Autopilot 系统还能利用雷达的其他优势。“切换到雷达系统后，车辆就无需担忧雨、雾、雪、尘等恶劣天气情况了，”马斯克认为这是雷达系统的一大优势。“因此即使能见度很差且视线有遮挡，雷达也能提前探知并及时帮你踩下刹车。”

此外，雷达系统在探测大型金属物体（如汽车和卡车）方面也优势明显，不过马斯克承认它在毛绒绒的物体面前探测效果会变差。这就意味着遇见横穿马路的驼鹿或小鹿时系统会有出错的几率，不过由于驼鹿体型较大，雷达探测到它很容易，但遇上小鹿的话，就只能拼人品了。

雷达的另一个优势是它能“隔山打牛”看得更远，而不像摄像头只能紧盯前方。“对于雷达系统我们非常有信心，它能通过反弹效应看得更远，远超人类的视野极限。这样一来，车辆就能及时进行刹车，避免连环追尾等事故的发生。”

这一干货满满的升级包马上就会在美国铺开，而其他市场也会在未来1-2周内陆续得到升级。