“一辆轿车里使用四千多个端子，一千多个或者接近两千个塑料塑壳，而一个元件发生问题，整个车子都不会动。”TEConnectivity (TE) 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明告诉与非网记者，从车外基本看不到的连接件，在汽车中发挥着非常重要的作用。

汽车产业正在面临变革，新能源、无人驾驶和联网化三个方向使传统汽车产业焕发新的生机，越来越多原来与汽车关联不大的玩家试图借机挤入汽车市场，而传统汽车主机厂与零部件供应商也或合纵连横，或苦练内功，以应对新机会和新挑战。TE就是一个很好的例子，不仅在连接解决方案方面开发了不少新产品，近年来在传感器领域也取得了相当多的进展，随着电子系统在整车成本中占比越来越高，TE交通板块营收节节攀升，2015财年达到了63亿美元，占公司整体营收的一半以上。

TE Connectivity (TE) 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明

新能源车需要完整的模块化高压供电系统
中国的环境污染问题已经成为全社会关注的难题，节能减排，提高能源利用率成为当务之急，汽车产业就面临严峻的减排任务。沈伟明表示，根据最新的产业政策规划，2020年汽车平均排放量要从现在的6.9升/百公里下降到5升/百公里，如果主机厂不能达到排放标准，将来生产许可证或可用产能都会受到很大的影响。该政策将给新能源汽车产业的发展带来很多机会和挑战。

“从我们的角度看，排放量从6.9升下降到5升，光靠纯电动车是做不到的。必须做很多其他的工作：在传统车上不断引入新技术，例如微混技术，把降到一定的数值之内，再用纯电动车把总平均油耗拉低到5升。”沈伟明认为，汽车业的节能减排触及方方面面的技术领域，需要从全产业的高度来规划，才能实现2020年的目标，“作为行业助力者，TE在各个环节做了大量的技术投入，TE有决心和合作伙伴一起努力，让汽车产业安全地达到平均油耗百公里5升的目标。”

TE中国汽车事业部新能源产品经理王渊也表示，省油的方法有很多，比如自动启停、动能回收、混合动力与纯电动车等，不同的节油方式，采用的架构不一样。从12V系统、48V系统、全混系统、插电式混合到纯电动，新能源车的电气化程度更深，电池容量更大，电压等级更高，需要考虑的因素更多。

“在保持较低工作电流的前提下提供相当等级的功率，就需要提高电压，这样做的好处是可以让整个系统的尺寸小型化，但高压系统带来最大的问题是安全。”王渊介绍，纯电动车工作电压高达800V甚至900V，依靠电池供电的纯电动车工作电流其实也不小，能够达到200至300安培。因此电动车对电池系统的可靠性要求非常高，需要在连接保护和状态监控方面做好充分的工作才能够保障电动车的安全。“车重一般是1吨到两吨之间，电动车全部靠电池包的能量来驱动这样的庞然大物，所以电池包设计非常复杂。”

高压架构

针对新能源车，TE有一套非常完整的高压系统架构，包括高压电池包、高压配电盒、充电系统、高压辅助用电器、驱动电机及电控。“电池、电机和电控这’三电’是新能源车最核心的部分，这些核心模块的可靠性能够直接影响到整车层面的可靠性。” 以电池为例，王渊讲解了在工程师设计中需要注意的安全问题，他认为做电芯连接时需要考虑两个因素：连接可靠性和信号传输。电池包本身是高压模块，但电池信息传输是低压信号，“模块与模块之间有高电流传输，线束有高压和低压，电池包的连接方案实际上非常复杂，只有模块化方案才可以提供足够的安全性与可靠性保证。”