“在全球范围内日本以外的国家中，丰田首次在中国实现了混合动力（组件）的国产。”丰田汽车会长内山田竹志说。今年68岁的内山田是工程师出身，在丰田内部有“混合动力之父”的称号。“普锐斯的研发项目，简直跟人类登月的阿波罗计划有类似的地方。”回忆起当年丰田启动混合动力项目时的状态，内山田感慨地说。

在2013年，内山田升任丰田汽车会长，推动混合动力在全球范围内获得商业上的成功成为他的主要使命之一。而他的成绩也进一步奠定了丰田在混合动力领域的市场地位。截止2015年3月，丰田混合动力车型的全球销量已经累计达到750万辆。2014年雷克萨斯在中国市场的销量为7.61万辆，其中混合动力版的销量已占总销量的29%。

不过中国市场还远没有到开香槟的时刻。

作为丰田在混合动力领域最有分量的一张王牌，普锐斯在全球的销量早已超过300万辆，但在中国市场却一直没有打开局面。为了推广混合动力，国产版混合动力凯美瑞也于2010年在中国市场上市。不管是哪款车型，丰田一直在中国政府对新能源补贴的视线之外。

混合动力组件的国产化被丰田视为一次重要机会。2011年10月份，丰田在常熟投资建设的丰田汽车研发中心(中国)有限公司开工，两年后投入使用。其主要目标有两个，一个是研发适合中国市场的车型，以及推动混合动力组件的国产化。

即将在今年下半年在中国市场上市的卡罗拉和雷凌混合动力版搭载的即是国产混合动力组件。这两款车型上市后，丰田品牌的混合动力车型将增加至四款，丰田对卡罗拉和雷凌（跟卡罗拉同一平台）混合动力版的成功，显然赋予了很高的期望。卡罗拉已经连续数年是全球销量最高的单一车型，截至2014年底，有近50年历史的卡罗拉累计销量已经突破4000万辆。借助卡罗拉积累的品牌力，丰田希望能提升混合动力车型在中国市场的销量。

作为丰田中国执行副总经理，董长征也毫不掩饰混合动力国产化对丰田的重要性。本次上海车展上，丰田氢燃料电池汽车Mirai（日语“未来”的意思）进行了中国首秀，目前这款车型已经在日本上市。但董长征表示，“立足当下，丰田应该做的是把混合动力车进行现地研发生产。”

董长征在2011年初加盟丰田中国，一年后丰田在中国首次发布中国战略“云动计划”。该战略的最大亮点被解读为新能源战略，而代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念被视为丰田新能源战略的技术核心。

在当时接受媒体采访时，董长征就曾表示：“2015年，我们的混合动力车型将实现动力总成的国产，到那时，成本将大大降低。在未来，我们希望实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。”

除了混合动力组件的国产化之外，丰田也在通过跨界营销来增强混合动力的市场影响力。4月19日，一汽丰田和互联网出行平台易到用车宣布达成战略合作，一汽丰田将在上海地区的易到用车平台上投入上百辆普锐斯用于专车服务。通过易到用车App的试驾功能，用户还可以预约一辆普锐斯至特定地点，进行试乘试驾体验。

不过这些努力是否足以改变其在中国不温不火的市场表现，还很难预料。

2014年，几大日系车品牌在中国的合资公司均未完成在华销量目标，包括丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田。公开数据显示，2015年第一季度，丰田在华销量同比微跌0.1%，为22.77万辆。