BMW的i3与i8配备一个驱动前轮的电动引擎，以及一个位于后方的汽油引擎；不过i3的后置汽油引擎(选配)被称为“行驶距离延长装置(range extender)”，因为它唯一的功能是产生电力为i3的车用电池充电，将其行驶距离延长到100英哩(约161公里)。

不过228匹马力的i8所配备的涡轮增压汽油引擎，是用以驱动后轮，结合驱动前轮的130匹马力电动引擎，让该车款由0加速至60英哩仅需4.4秒，充分展现其超跑定位。i8号称是全球加速最快的量产EV，仅比最快的汽车落后半秒──也就是600匹马力、定价24万美元的蓝宝坚尼(Lamborghinis )超跑V-10。
 

BMW的电动超跑i8
 

莱比锡厂是BMW遍布全球四大洲、14个国家的30座工厂之一，以符合BMW的“green everything”环保策略，包括降低车辆的运输成本。BMW沟通部门主管Jochen Mueller在莱比锡厂接受EE Times美国版编辑专访时表示：“我们尝试在客户所在地生产需求最大车型；例如在南卡(South Carolina)制造休旅车款(SUV)，因为大多数该类车款的买主是在美国。”
 

BMW莱比锡厂的现代化外观
 

所有的BMW生产据点都诉求“环保”，并随着技术演进不断改善；此外该公司也尝试在每个生产据点添加“超越环保”的元素；举例来说，其美国南卡的厂房还设置了一个“蝴蝶保护区”，旨在为保育濒临绝种生物尽一份心力。此外BMW也是美国环保局(EPA)旗下国家环保绩效追踪计画(National Environmental Achievement Track)的成员。

此外BMW还可以接受“特制车”的订单，例如在欧洲，买主能选择某个车型并提出对颜色、配备…等等的特殊要求，然后车厂会通知买主汽车出厂日；而买主能在汽车出厂日那天亲自到厂，看着车子被组装完成，并从生产线上由0里程数开始行驶爱车。Mueller还对EE Times编辑表示，美国车主是全世界唯一会希望在买车当天就把车子开回家的。

在莱比锡厂打造的电动车有碳纤维(carbon-fiber)也有金属车款，该厂每天可生产750辆汽车，其中仅100辆是i3，25辆是i8；莱比锡厂有4,700名员工，其中3,900人是生产线技术人员，约600位是行政人员，还有200位在数个厂区提供支援的人员。根据Muller介绍，该厂以风力发电提供五成电力，用水则比其他生产据点节省70%，是全球最环保的厂房之一。

碳纤维版本的i3与i8也具备环保设计概念，除了节省能源，使用的材料也比较少；例如在车辆的组装上，整个车室是用“黏”起来的，只有几个小孔是以螺丝拴紧以确保胶合处是对齐的。采用聚合物材料的外车壳取代了金属，并只用了三层烤漆，而非金属车壳的七层；而且金属车款还得浸泡三次的防锈蚀材料，但碳纤维车壳只需要一层主漆与两层保护漆。

BMW所使用的碳纤维材料

Muller并指出，i3与i8的生产时间节省了五成，并因为使用碳纤维而减少了450个金属零件；此外组装所需技术人力也比较少。想知道更多BMW莱比锡厂的祕密吗？请点选此连结看来自EE Times美国版编辑的一手报导！