Google 和众多自动驾驶汽车厂商曾要求加州官方在 2015 年 1 月 1 日之前出台关于自动驾驶交通工具的监管条例，但是时间已经到了 3 月... 政府那边还是没有动静，这意味着监管措施可能要等到年底才能出台了。

Tesla 的创始人 Elon Musk 昨天指出了问题的关键点，随着传感器和软件技术的进步，由电脑驱动的自动驾驶汽车要远比人类开车安全。实现这个愿景只需要几年时间，但产品出来之后，说服监管部门还要花几年时间。

自动驾驶汽车的信徒担心监管部门的反应跟不上时代的节奏，监管部门则是担心这些厂商生产的汽车是否真的像是他们说的这么安全。

那么问题来了，“安全”的标准是什么？

传统的汽车厂商会通过自己进行安全试验来证明生产的汽车符合联邦安全标准；以 Google 为代表的公司以同样的方式去证明无人车的安全性，但是像无人车这种新潮科技，政府是没有的现成的条例的，因此找第三方来评测似乎是现在最可行的办法。

加州的法律从业者也认为可以通过第三方代码检查的方式，以消除无人车的安全隐。不过，Google 的技术项目经理 Bryan Salesky 则认为这个想法有点 Naive，“Google 里都是从业十年以上的专家，要其他人在几个月内了解整个技术，评判无人车安全性不太现实。”

这样就转化成了标准如何制定、以及 Google 们要不要参与标准制定的问题了。就目前来看，美国加州汽车管理局（DMV）还没有一个明确的计划，DMV 的顾问，加州大学伯克利分校的研究员 Steven Shladover，用“见仁见智”来形容这个问题。

最近一年，自动驾驶汽车迎来了飞速的发展。除了做出第一辆原型，“5年之内能够商用”的 Google 无人驾驶汽车，奥迪、大众、奔驰等公司都参与了加州的自动驾驶汽车试验。苹果也被曝出正在开发自动驾驶汽车。另外，通用公司也计划在 2016 年下半年利用“超级巡航”（Super Cruise）系统部分实现自动驾驶，电动汽车领域成绩不错的尼桑也曾表示要在 2020 年推出自己的自动驾驶汽车。

对于踌躇满志的 Google 们，比加州立法延迟更严重的问题是联邦政府的犹豫。2013 年 6 月，国家公路交通安全局（NHTSA）明确规定无人驾驶汽车只能是作为实验使用。直到有足够的实例和数据支持 NHTSA 才会开始测试无人驾驶汽车，出台针对全联邦的监管。FBI 也在担心看起来无害的 Google 无人驾驶汽车将被恐怖分子利用，成为恐怖袭击工具。

如果 NHTSA 和其他全国性的监管机构不出手，那么地方条例不同，无人驾驶汽车们就需要处理其他 50 个“加州”的问题。想想 Uber 你就知道这个事情有多麻烦了。而且加州是相对开明的地方政府，至少它承认无人驾驶汽车在该州的合法性，允许自动驾驶汽车在街道上测试。

相比美国，无人驾驶汽车在新加坡的发展可能顺畅一些。这个国家面临着由于城市地盘有限而出现的交通问题，在去年 10 月，新加坡的市民可以搭乘免费的无人驾驶汽车到地铁站，车速 10 公里 / 小时。腐国人民也迎来了国土上的第一次无人驾驶汽车测试， 由英国政府支持的 Milton Keynes 进行。