1、Combo 接口

 Combo充电接口可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

Combo 接口

2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。

J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。

优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

2、CHAdeMO 接口

CHAdeMO 是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。

CHAdeMO 接口

CHAdeMO 采用的快速充电方式，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。

通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。

优点：CHAdeMO除了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。

3.特斯拉 接口

特斯拉有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。

特斯拉 接口

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国出台政策相矛盾，只能提供特斯拉自家产品进行使用，未来发展还处于未知趋势。

4、CCS 接口

美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。(Combined Charging System)，即“CCS”标准。

CCS 接口

“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样就可以用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。

优点：多家品牌支持该接口，更加方便、快捷。

缺点：目前该项目还处于初期发展阶段，需要时间的积累。

5、GB/T 20234 国家新规定接口标准

适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。

GB/T 20234

如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。

优点：对更多充电接口参数进行了详细标定，更加规范化发展。

缺点：规定不完善，也并未强制实行。