据WSJ消息,钢铁侠 Elon Musk 本周二表示,在过去的一个季度中,Tesla 在中国市场的销量大幅度下滑,主要原因是中国消费者对 Tesla 的充电要求有误解。受此言论影响,Tesla 的股价应声下跌 7%,跌破每股 200 美元。

 

Elon Musk 还说,Tesla 中国正在和政府积极谈判,希望可以被列入享受中国政府支持和补贴的电动车品牌名单。Elon Musk 不愿意披露相关谈判的具体进展,称这个话题非常敏感,希望可以谈下来。

 

不过,根据 2010 年颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,中国补贴的新能源汽车,必须“注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一,充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。”

 

这一点对于 Tesla 有点困难,因为比亚迪铺设的充电系统并不与 Tesla 相匹配,而国家建设的标准不可避免地会照顾比亚迪。

 

 

此前,Elon Musk 还公开表示愿意将 Tesla 的充电系统设计分享出来,希望众电动汽车共同采用 Tesla 标准,一方面方便消费者,另一方面能够加快充电站的铺设。不过比亚迪方面并不领情,表示“Tesla可以考虑使用比亚迪的充电系统”。对 Tesla 更不利的是,德国总理默克尔在 2014 年 7 月访华时表示,中德两国将在电动汽车领域展开合作,建立统一充电技术标准。

 

有鉴于此,Tesla 在中国的充电站铺设,只能自己一个人埋头打桩了。根据Tesla中国官网的数据,目前 Tesla 在大陆一共建设了 51 个超充电站,200 个充电桩。而全亚洲的充电站不过 62 座,可见 Elon Musk 还是相当重视中国市场的。

 

然而,这样埋头铺设基础设施并不讨好,目前来看有两大方面的问题:

一是资金压力。建设基础设施一直都是烧钱的“重活”,而 Tesla 一直都处于亏损状态,靠画饼吸引资本市场。

 

在昨天举办的底特律国际汽车展上,Elon Musk 更是坦言,若计入高管薪酬和开支,Tesla Model 3 需要一直处于满负荷生产状态,这样公司才能于 2020 年实现通用会计原则下的盈利。

 

相比起价 7.1 万美元、国内售价73.4万人民币的的 Model S 和即将上市的 Model X SUV,Model 3 被定位成一款价格相对低廉、性能相对较弱的电动车。Elon Musk 还表示 Tesla 的目标是为大众提供汽车,而不是为某些小圈子消费者服务。

 

二是对中国消费者心理产生不好的影响。尽管 Elon Musk 表示,中国消费者误解了他,Tesla 其实一直都在努力铺设充电站,但是受政策等各方面影响,Tesla 充电站的建设工作开展得并不是想象中的迅速,51 座充电站对庞大的中国市场来说无异于杯水车薪。

 

反观欧美,人家早就可以靠着充电桩肆意行走了,这肯定与中国消费者的心理预期有偏差。

 

充电桩的铺设,无疑是 Tesla 中国目前最大的难题,这也反映在 Tesla 中国的高管更迭上。

 

2014年3月Tesla中国区总裁郑顺景宣布离职;

 

2014年9月,高德原CMO金俊加入Tesla;


几乎同时,2014年年初才加入的中国区公关总监杨淑婷离职;


2014年12月,郑顺景的接班人——吴碧瑄再度离去;


吴碧轩离职后,2014年4月加入Tesla中国并负责超级充电站项目的朱晓彤将接手销售事务,但具体头衔是否与吴相同,尚不明确。


在这众多的高层人事更迭中,都能看到充电站的影子。

 

Elon Musk 自己也表示,朱晓彤掌管 Tesla 中国超级充电站项目,让他来负责中国业务是希望他能解决充电难题,并称让大众接受充电理念,让充电变得轻松便利是 Tesla 的首要任务,“我们需要在充电方面拥有专长的人才来管理中国业务。”

 

但是不得不说,充电站的确是一个很重要的问题,但是 Elon Musk 也许需要明白一个事实:中国消费者真的很难对 Tesla 说出“爱”字。因为就 Model S 而言,最爽的就是极致的加速、减速体验,但这在中国的公路上是不可能感受到的,至少在短期内如此。这就让 Model S 在实际使用方面失去了很多魅力。