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奔忙许久，终于到家安稳可以看些资料写点有趣的材料。Model 3的用户手册发布了，一共160页，没下载到的可以试着联系作者来看看。
我们一共有两个信息来源，之前是给EPA的《Certification Summary Information Report》
第一部分 电池信息
1)User manual 信息
350V 75kWh 214Ah
2）EPA信息
把这两个数值比较一下
测试结果中，在高速工况和城市工况的结果，能放出来的电能均为78.27Kwh
里程的测试结果为，所以根据结果来看，这里实际在量产过程中，由于有了333.8英里的结果，多了23.8英里，然后在实际量产长距离版本的情况下做了一定的删减
LONG RANGE TESLA MODEL 3 CITY/HWY RANGE
495.04 miles x .7 = 346.528 miles (~557.68 kilometers)
454.64 miles x .7 = 318.248 miles (~512.17 kilometers)
MODEL 3 EPA-RATED COMBINED RANGE
(346.528 x .55) + (318.248 * .45) = 333.8 miles (537.2 kilometers)
删减的电池
里程 310 333.8 7.68%
Ah 214.2 230 7.38%
这个维修的Panel就放在座椅下面
从这个图来看，整个长距离版本的高压线束相当的集中，看出来基本就是一个大电池，包含了大部分的东西。产量制造的难度，核心系统全部集中在了电池上面。
这个视频基本也可以看到，整个车辆生产的过程应该更简单才是
这里的问题可能在这四个模组，太长太窄了
这些预算看了一下给吓到了，216million美金的投入
仔细分解这个预算，我们核算下，一共21600万美金（2.16亿）
模组配置需要4250万美金
单体与散热管路连接3070万美金
母排连接2740万美金
模组附件安装2200万美金
电气连接焊接 2080万美金
其他接触器安装、模组测试
ADAS系统：补充一下，这个总算回归正常了，外部的感知系统和平常的车辆无异
区别最大的就是这个中央控制器是未来Autopilot实现功能的核心，不过短期内看来无望实现之前的L4了
小结：随着后续信息的更新，我们对这辆车的信息也越来越全面
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