2003 年 SARS 对制造业和汽车行业的影响

                                
根据之前 2003 年的 SARS 的进程，冠状病毒在天热的自然条件下被控制住，这次最长的延展时间大概也是在夏季，如果措施更严格，可能提前到 5 月份。当然这个时间进程的估计，和当前的各种对策强相关，从整体时间点来看，保守预测 Q1 受非常大的影响，Q2 可能好一些基本恢复，Q3 开始完全恢复正常。

图 1 冠状病毒时间轴 

2003 年的 SARS 对从工业生产影响是有的，当时中国的经济处在增量发展阶段，主要看增速，所以看到从 2003 年的 2 月开始，增速开始掉头往下走，到 4-5 月份出现明显的下滑，轻工业和重工业相比更受影响，消费相关的行业下滑也影响了上游的生产。

就汽车工业而言，当时整体的需求不断上升，2003 年，中国汽车工业累计产销汽车 444.37 万辆和 439.08 万辆，同比分别增长 35.20％和 34.21％。2003 年又比 2002 年产销量分别净增 119.3 万辆和 114.27 万辆。当时的 SARS 对于这个增量的市场是没有太大的影响的。
 

图 2 SARS 对工业生产的影响

其实在存量市场，主要考虑两个很重要的因素，这次“nCoV”持续 3-5 个月的措施，会不会影响到各个行业，进而消费者的购买力？第二个考虑因素，这次会不会影响到消费者的购买时间？ 

1）对于受到疫情影响最直接的是第三产业，旅游相关的交通和住宿基本都空了，娱乐相关的电影、餐饮和商场基本都没人了，大型活动包括体育、演唱会等等也要延迟，之前每年保底的春节消费周期给打断了，与这些行业相关的人员收入肯定是开局黑。随着贺岁片的春节撤档，这块的收入暂时回不来了，大家欢欢喜喜在手机上看囧妈了。对于汽车这样的大件消费而言，本来之前就处在一个饱和状态，从首购到换购，这么一来会影响到人们的消费能力与心理预期。备注：这次不管是从消费者为避免自身感染，还是政府的一级响应，都在降低与传染源接触的概率，从票房来说，从内到外的影响是绝大多数的人群不进入人员拥挤的场所。 

图 3 2020 年和去年的票房 

2）从影响消费者的购买时间，在上一轮 SARS 周期，乘用车的优势具备与外界能随时隔决的便利性。在这个 SARS 周期，消费者买车的意愿，可以用抢购来形容，带来了 2003 年的汽车销量高增长。但是随着中国普及性购车已基本结束，基本每个家庭都有车了，这次对于避免乘坐公共交通工具而买车的家庭已经是少数。这次 nCoV 的影响的是开私家车的频率，从长期来看倒是会加速家庭的用车的品牌需求，对车里面的空气净化系统要求更高一些。对于网约车、出租车的影响可能更大一些，对于 2020 年的新能源汽车在出行领域的消化能力，可能还要进一步看低一些。

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湖北省的汽车工业

这次湖北省是受伤害最严重的地区，目前看来短期内很难恢复。湖北省特别是武汉市，汽车产业是千亿的支柱产业。2019 年，湖北省生产 224.75，将近全国的 10%不到一些。不光是整车层面的，还有零部件的。由于 2019 年的实际情况，湖北的汽车产量本身在同比下降，这次 nCoV 对于湖北省的考验，使得在接下来的一段时间，恢复生产是一项巨大的挑战。整车企业的生产，对应的零部件 Tier1 和 Tier2 后续的企业都要配套，这里涉及到保障员工安全，满足生产计划，还有在特殊时期的质量、成本和交期问题。预计会有一些政策扶持，否则造成的影响太大，对于武汉地区的汽车企业来说，这下打击短期内缓不过来。

图 4 2019 年湖北省汽车产产量