观察今年美国电动汽车市场的情况，非常有意思。在电动汽车的市场，也出现了一款爆款Model 3，有以下的特征。

1）市场开始进一步集聚了

传统汽车企业之前的产品开始进一步滞销，消费者对于电动汽车的要求开始提高了，如下所示，前八台车型超过了75%，其中Model 3 拉量以后已经超过1/3了。

累计全年的市场份额

如下图所示，差距越拉越大，几台PHEV由于定位上还是有差异的，如果去掉PHEV数据就更难看了。

前八名车型

如下图所示，Tesla已经在纯电动市场上面占据了75%以上的市场占有率，随着Model 3的拉量，这个数据在进一步往上挤压。

纯电动市场的分化

备注：如下图所示，在彭博社跟踪Model 3的产量的时候，出现了周产量的拐点，Model 3高价版本的订单可能并没有那么多，使得产量并没有维持在一个高峰。

2）有关电动汽车的广告费用

由于目前电动汽车的盈利性的特征，使得几乎所有传统的汽车制造商们很少对电动汽车进行广告投放，通过对比通用、福特、丰田、日产、大众以及菲亚特克莱斯勒集团等多家车企的广告投放数据，调查结果大致相同。 在加州乃至全美国，FCA没有菲亚特500e的广告，大众也没有对eGolf的广告。日产、丰田以及福特也没有对插电混动版聆风、普锐斯、福特福星以及C-Max Energi的广告也少的可怜，传统车企里面最多的要数通用汽车的Bolt，广告投入约达到了1600万美元，与目前的销售量来看，这笔投入和产出并不匹配。

      从这个意义上来看，电动汽车在美国处在放飞状态，Tesla由于特征就是纯电动汽车和巨大的话题效应，使得Model 3成为爆款，在没有足够盈利性支撑之下，传统车企也很难复制这样的事情。

3）传统车企的新能源车型增多，总销量始终是持平的

由于Model 3增张很快，也使得美国市场的新能源汽车出现了翻倍的情况，但是我们只要去掉Model 3，如下图来看基本增长不大。

今年的特点是，新车型几乎没有太大的波澜（本田Clarity PHEV的表现还是不错的），老车型基本给压缩到产品生命周期末期了。

在目前的局面下，消费者都往知名一些车型积聚，新车型在没有宣传和广告推广下，其实处在一个很早期的阶段。这使得之前早期推广阶段和Tesla的差距拉大了。如果继续这么弄，传统车企的车型的数量还得继续维持一个相对极少的阶段。

从这个角度来看，未来到之前一些90kWh的豪华电动汽车出现之前，或者大众的MEB真正上量之前，这个趋势还会继续存在下去。如前文所说，在这个局面下，有关电动汽车的合作还会继续拓宽，会有更多的车企选择在一个较小的市场，去合作降低成本，直到电动汽车真正形成一个能让产品盈利，能让广告投入的状态。这需要Tesla出更多的力气才是^_^在不赚钱的大前提下，看谁能付出更多的东西。

小结：等9月中国的新能源汽车销量数据出来，我们来看看国内前三季度的销量特点，也来看看国内的爆款能不能爆起来