此前，该公司的一位高管在乐视主要负责电视，还参与了刚发布的乐视手机的前期规划，他在乐视手机基本定型之后，离开了乐视。
　　

既然乐视也要开始做超级汽车了，那他为何没有留在乐视造车？而是选择了自己创业造车？
　　

首先，乐视造车是以美国为主，国内为辅的。这个方针注定了国内的团队只是配角、辅助。
　　

尽管如此，前述高管还是可以向贾跃亭申请的，毕竟该高管是乐视的重量级人才。
　　

不过据记者了解，他在乐视主要还是电视、盒子、手机相关，以消费电子为主，没有汽车相关经验。因此，他去乐视汽车参与的可能性很小。

另外，他是想离开一个大平台，去一个新的团队拼搏。创业公司的话，更灵活、速度更快，也会将更大胆的理念和梦想凸显出来。[page]
　　

除了以上的原因，这还与大环境很有关系，大公司的资源确实比创业公司丰富，但造车方向可能就不是由他来把握。
　　

另外，乐视汽车是以海外为主导的，据说已经有260多个人，一个本地人才可能参与度就不太会高。
　　

于是，这位乐视出走的童鞋当时被造车梦想感召，放弃了乐视的股票，顶住了来自家人的压力，毅然决然地去造车了。
　　

那么，原来负责消费电子产品的高管，创业造车之后，会具体负责哪一块呢？
　　

据记者了解，他应该是负责车的智能系统。
　　

对传统的主机厂来说，最重要的资源是最核心的技术，发动机、变速箱等。
　　
　　

但对一辆新的智能车来说，原先的发动机、变速箱，变成了电池、电机，大家硬件的竞争门槛就拉到了同一水平。
　　

所以，智能汽车这一块的竞争就到了软件这里，软件体验会显得特别重要。
　　

在智车优行，智能系统不叫车机，因为他们认为车机只是锦上添花的一个选件，一个导航娱乐系统而已，智能系统显然要承载更多。
　　

智能系统，不仅提升了车本身的服务，还提升了对使用的人的服务。可以说，未来，车本身的价值不大了，最重要的是车包含的生态圈。
　　

为什么辣么多男人多想跑去造车？智车优行的创始人答道：
首先，对男人来说最有成就感的就是造车。
　　

另外，现在是造车的窗口期。
　　

现在有两个过渡，一个，是从传统汽油车到新能源车的过渡；另一个，是从非智能车到智能车的过渡。
　　
　　

这两个时间点切合在一块，这就是一个百年一遇的机会。
　　

现在是一个风口，所以他们要把自己放在这个最佳的位置。
　　

原始社会的话，什么样的男人能活下来，肌肉比较强的才能活下来。现在，知识很重要，大脑比别人发达。
　　

车也是，单纯跑得快，已经不够了，还要更智能。