电动汽车困境

电动汽车保有量少 充电难是主因

一辆普通的汽油车，以百公里油耗8升、目前每升汽油5.9元计算，100公里要花费47.2元；而一辆电动汽车，百公里的能源成本大约只有28元。
 

小汽车、自行车正在充电

可是，据南京市新能源车推广办公室统计，目前南京有小型新能源乘用车辆674辆。这674辆电动汽车中有相当一部分是政府部门、相关企业购买的，真正私人购买寥寥无几。

既然如此经济划算，为何使用者这么少？

充电不便是主要原因。截至今年7月，全市公共充电桩仅798个，大多集中在政府机关，还有少量在商业区、学校、酒店，而出了南京就更不方便了。

新政策落地

南京今年要建7000多个充电桩

近日，国务院办公厅印发《关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。

而在南京，新能源车辆的发展计划也随之确立。不建充电桩就没法发展电动汽车，而电动汽车少，充电桩建了也没用，两者必须共同推进。“按照我市新能源车辆发展计划，今年要发展7215辆，同时建设7000多个充电桩。”南京新能源车推广办公室陈兆宏介绍，今年充电桩的建设重点是社会公用充电设施，计划年底前各区完成500个社会公用充电桩建设目标。

充电站探访

小区充电桩还将能给电动自行车充电

昨天，位于幕府西路的联邦车业大型充电站正式运营。这座充电站有46个充电桩，一辆5座的电动汽车正与几辆电动自行车接在同一个充电桩上充电，另外还有好几辆电动大客车每车一桩正在充电。由于采取了大功率输出，效率高了很多：充满一辆大金龙只要两三个小时，电动小汽车充满电只需要1个小时。

电动充电桩的发展还面临一个困境，由于电动汽车保有量少，充电需求不多，大规模铺开建设充电桩，一旦使用率过低，设施会很快老化。

为此，充电企业对推进居民小区的充电桩设置了两种功能，既能给电动汽车充电，又能给电动自行车充电，“现在居民开电动汽车的虽然少，可是很多家庭都有电动自行车，有的还不止一辆，充电的需求很大。”小区内设置的充电桩在闲暇时为电动自行车充电，就能保证使用率。

如何推广

尝试：推动“众筹建桩”

有了目标，如何推广也是问题，“众筹建桩”便是南京推动充电桩建设的主打模式。普斯迪尔是南京市布点较多的充电桩企业，已经建成的公共充电桩分布在新城大厦、台城大厦、丁山花园、中国药科大学等20多个点。在几番探索之后，目前普斯迪尔采取了“众筹建桩”模式。政府和电力部门给予政策引导和支持，机关、商业大厦等提供车位资源，充电设备方提供设备，运营管理方提供后期服务。

联邦车业也遇到同样的问题，“想进小区，物管不同意；想进写字楼，卡在电力增容上。”为了吸引更多的客户愿意放他们入门，甚至喊出了“免费安装还贴息”的口号，比如你要装一个充电桩，本身是免费的，但是要交五六千元押金，以防止设备恶意损坏。不过，押金可以每年提15%利息，另外你的充电桩闲时对外开放给别人使用，利润部分也可以分得15%。

政策：开辟“绿色通道”

南京市新能源汽车推广办公室朱媛表示，国家发布的《意见》中，提出了简化规划建设审批，既有停车位安装充电设施，无需办理建设用电规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。下一步，除了这些审批程序的简化，南京市还计划在政务服务中心开设专门的充电桩建设的受理窗口，开辟“绿色通道”，所有的审批流程可在一个窗口完成。