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在中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群对外公布了CTC电池技术，CTC是Cell to Chassis的首字母缩写，与CTP命名原理一样，而Chassis是底盘的意思。
显然，从电芯到模组，到电池包，再到底盘，在电池的结构设计上，宁德时代又取得了新的进步。
根据曾毓群的说法，CTC技术不仅会重新布置电池，还会将三电系统纳入进来，还包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。另外，CTC技术通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
曾毓群特别强调，CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。
在续航方面，曾毓群表示，除去铸件所占用的不必要的重量和空间，CTC技术可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里。
不过曾毓群表示，这项技术将需要几年的时间来开发，目标是在2030年前完成该技术。
除了CTC技术，曾毓群还透露，宁德时代最近成立一个21C创新实验室，研发投入33个亿，专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。
编者说
CTC技术可以说是CTP技术的进一步延伸，由于续航提升了，成本下降了，所以称得上是一次技术进步，这也许是方壳电池技术进化的极致了。而且，由于方壳电池外壳的特性，CTC技术也只有方壳能做，圆柱和软包都做不了。
但是，CTC技术要到2030年才完成，并在成本上匹敌燃油车，我感觉这个时间有点偏晚了。
CTC技术的性能与成本看起来都不错，但在应用层面着实存在挑战。
因为，该技术除了要重新布置电池，还涉及三电，甚至包括域控制，这意味着在采用该技术的电动车开发上，宁德时代就必须参与其中了，在电动车设计话语权上，宁德时代又进了一步，至于厂家会不会让那一步，那就难说了。
除了与电动车厂家争夺话语权，宁德时代在电池技术本职开发上也没停着，这33亿就是开发与寻找下一代电池，这是不是意味着锂离子电池技术已经见顶了？
从曾毓群这句话来看，下一代电池到底是固态电池，还是其它电池，宁德时代似乎还未确定。那么包括丰田等其它企业在热衷开发的固态电池又意味着什么？
嗯，要么是宁德时代低估了固态电池，要么是其它企业高估了固态电池。
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