说到油电混合大家可能印象最深的还是丰田，因为在20年前丰田就已经推出过1.8排量的普锐斯混动车型了。而且丰田在这个领域也申请了专利，所以本田就不得不自己重新设计出新的混动系统，从IMA到i-DCD再到现在最新的i-MMD动力系统。

看到这套i-MMD混动系统的工作原理，相信连丰田都会称赞本田这个技术宅的研发能力。

就拿新一代的本田CITY RS版为例，在官方公布的数据里，1.5排量i-MMD动力系统，扭矩竟然能高达253牛·米，那为什么它可以有这么强大的扭力呢，今天就来给大家解释一下它的动力系统。

i-MMD，全名为intelligent Multi-Mode Drive，是由一台1.5排量的阿特金森循环自然进气发动机和两台电动马达组合而成，没错就是双电动马达。

这两个马达一个大一个小，都是处于发动机的旁边，大的叫驱动马达，直接链接车轮，小的叫发电马达，链接的是发动机。

虽然本田把传动部分称为E-CVT，但是和我们所熟知的CVT是不一样的，因为i-MMD是没有变速箱的，传动就只有发动机和旁边的两个电动马达。

在ECVT里面没有齿轮结构，只有减速器和差速器，并内置在驱动马达里。大部分的操作都不是依靠发动机来完成，可以说在这套系统里面，发动机并不是主角，它只是一个小小的配角。

为了让大家更好的理解它是如何运作，下面就直接以i-MMD的三大驾驶模式来讲解，分别是EV模式、HYBRID模式以及ENGING模式。

EV Driving mode顾名思义就是纯电驾驶模式，通常i-MMD在起步的时候都会使用这个模式，这个时候发动机是完全没有介入的，而是纯粹靠电动马达来驱动。

也因为使用了高功率电动马达，所以带给你的感受相比传统的燃油发动机，起步会更加轻快、更加直接。除了起步以外，通常慢速行驶的状态下i-MMD也是以EV模式来驱动的。

在加速比较激烈或者重踩油门又或者上斜坡的时候，HYBRID模式就会介入。而这个HYBRID模式也是这个i-MMD动力系统最有趣的地方。

因为在这个模式下，发动机会启动，但并不是拿来驱动车轮，而是负责把动能给发电马达，发电马达产生电力之后，就会给高压的锂离子电池充电。电池有了电之后，就会供电给驱动马达，最后再由驱动马达来驱动车轮。

简单来说，发动机的功能就是发电，有电之后再供电给电动马达驱动车子。大家是不是有一种似曾相识的感觉呢？对就是增程式，而这个HYBRID模式也是i-MMD系统里最常使用到的模式。

那发动机真的只是负责供电吗？其实它也有当主角的时候，那就是车子需要额外动力高速巡航时，i-MMD系统就会启动ENGING模式，通过离合器断开马达的链接，让发动机产生机械动能来驱动车子。

因为没有变速箱的关系，而在传动部分也只有一个设定，所以燃油发动机也只有在高速巡航的时候才介入。简单来讲就是和手动档变速箱的6挡一样，使用所谓的小齿轮传动。

由此可见i-MMD的动力系统其实还是挺特别的，而且主要概念还是比较接近电动能源，大家也可以理解为，带有发动机直驱的增程式电驱系统。

因为在i-MMD系统里面，电动马达才是主角，燃油发动机大部分的时间都是在供电。所以家不要认为它和普通的HYBRID没有区别，其实它们并不完全相同的，其中最大的分别就是在传动效率方面。

普通的HYBRID通常都是把电动马达链接在变速箱上面，但由于i-MMD没有变速箱，直接用驱动马达或发动机链接车轮来驱动，所以传动效率i-MMD会比普通的HYBRID高上许多。

所以新款的CITY RS仅有1.5的排量就能输出253牛·米的扭矩，大家可想而知这个力是从哪里来了，虽然本田官方没有公布，但如果大家细心的话，会发现好几款1.5排量i-MMD的车型上面，扭力输出都同样是253牛·米。

从技术上来说，本田的动力系统研发，一直都非常大胆和创新。在这里还要感谢本田在F1里的投资，把研发F1 v6 turbo hybrid的功夫带到了民用车领域。像本田CITY RS，单单扭矩就有253牛·米，这数据真的相当吸引。

以前本田一直没有引进高性能的车型，有一部分原因就是环保问题，而如今能有这么高效且符合环保的动力系统，想玩新技术的朋友不妨可以留意一下。国内目前搭载i-MMD动力系统的有凌派、雅阁、INSPIRE、奥德赛、艾力绅、CRV、皓影这些车型，就看什么时候出个RS版了。