近日，汽车新闻出版商Jason Stein对德勤咨询公司管理合伙人和“移动未来”实践负责人Scott Corwin进行了采访。对于未来可能会发生什么，Corwin的资历更多地体现在他的洞察力上，而不是实际数据和知识上。

德勤的设想——被描述为“短暂的风暴”、“好伙伴”、“东方的日出”和“孤独的狼”——是基于考虑到大流行的潜在深度和严重性以及由此产生的政府反应。但他们缺乏的是对实时发生的事件的反映和量化，以及它们对消费者行为和经济结果的影响。

在试图把握“大局”的过程中，德勤忽略了过去三个月来消费者和企业主每天都要面对的残酷现实。要在今天生存和竞争，我们必须依靠自己的智慧和资源。我们不能指望政府，不能依赖传统的客户行为。

我们都不得不面对四个棘手的变量:疫情，交通需求，汽车制造商，政府和监管机构的优先事项。最坏的打算是，COVID-19可能将无限期地伴随我们。因此，最好是基于这个假设继续下去，并采取所有适当的措施。

对于移动运营商来说，消费者的决策是不可预测的，所以最好是做最坏的打算，同时抱最好的希望。服务提供者和雇主应寻求可接受的最低标准，期待恢复正常的新业务。

对于汽车制造商来说，这意味着要对工厂工人进行实时日常测试，以实现可靠和可扩展的汽车生产。对经销商而言，这意味着必须加快采用无触摸经销商配送的在线汽车销售。增加测试需要时间，提高非接触式汽车的销量和交付量尚需时日，但这已成为新的常态。

至于政府援助，最好的希望是财政援助。至少在美国是这样，政府将不会介入领导测试和跟踪活动，也不会提供具体的工人保护指导方针。

Strategy Analytics在五月份对美国和英国的消费者进行了调查，询问他们在疫情后的购车、交通使用和叫车计划。

调查反映了他们对交通偏好的一些关键变化，这些变化对长期和短期都有影响，其中一些可能是显而易见的:

在COVID-19恢复期间，所有机动服务的使用率可能会下降。

汽车使用量可能保持不变或增加。

对于网约车用户体验来说，空气/表面清洁和塑料隔板对大多数乘客来说并不重要。

无人驾驶技术不会给叫车用户体验增加很大价值，即使在大流行期间也是如此。

关于汽车购物，大多数但不是所有的远程活动和功能都是有趣的。

虽然远程浏览库存和完成销售具有广泛吸引力，但一些先进的技术驱动的演练不是很有趣。

智能或清洁的表面比可移动或可定制的座舱屏障更有价值。

这项研究最重要的结论是出租车和叫车环境中隔离区的重要性。虽然只有一半的受访者表示对隔离区感兴趣，但这应该使COVID-19补偿措施成为一种必须采取的措施。经销商还应该注意到，调查显示远程服务是客户优先考虑的问题。

当我们着手处理新冠肺炎对我们的生活和生计造成的影响时，我们必须尽可能开诚布公。专家们已经明确，COVID-19是一种变异冠状病毒，甚至在变异之前就已经以不同方式影响不同的人和不同的社区。研究人员正在努力准确地了解COVID-19是什么，以及它如何影响人类有机体。他们在进行这项研究时知道，COVID-19本身也在不断演变——正如我们对它的反应一样。

因此移动服务提供商、汽车制造商和新车经销商最好做几个假设:

A)COVID-19永远不会消失;B)每位客户对COVID-19都有深切的担忧;C)政府没有能力解决这场危机。

延伸阅读——疫情带来“杀伤力”也按下“转换键”

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，疫情带来的“杀伤力”惊人。今年1～5月，中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。乘用车降幅接近30%，新能源车销量同比下降38.7%。在中国，1000多家经销商申请注销或破产。全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考。

“不过，中国车市回升的势头还是不错的。”王侠说，在4月份止跌基础上，5月份销售环比增长5.9%，同比增长14.5%，销量与产量逐渐趋同，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放。全球车市，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转。

王侠称，值得关注的是，5月份，豪华车销售同比增幅超过20%，而8万以下车型需求低迷。换言之，疫情按下了消费升级的“转换键”，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。在王侠看来，在后疫情时代，整个行业会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。

品牌向上发力新四化提升竞争力

市场持续下行叠加新冠肺炎疫情影响，汽车行业正面临前所未有的挑战，车企们该如何转“危”为“机”、直面挑战？品牌向上，成为在场嘉宾的共识。

长安汽车总裁、党委书记朱华荣创新性提出了“新4+2化”的概念。即，电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化，汽车“由硬向软”加速升级，提高社会存量资源的利用效率。对长安汽车而言，首先，坚定不移从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，将效率打造为核心竞争力；其次，坚持新能源发展方向，在行业内寻找新的市场空间与合作机会；第三，加大产品结构调整，实现产品、受众、品牌的全面焕新；最后，加强客户经营工作，打造用户生态圈。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊称，尽管市场层面，告别高速增长的“黄金时代”，但汽车消费总量的天花板还远未到来。在产业层面，自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰手腕”的综合实力。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜，为中国汽车品牌拼杀突围增添砝码。

东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为，在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下，汽车将不再是一个传统的交通工具，而是变成了行走在高速公路上的移动终端。因此，除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控，也要同步深化汽车产品向产品+服务转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。

上汽集团（600104）副总裁陈德美预测，车企应积极顺应消费变化和升级趋势，推出健康化的汽车产品和服务产品，在存量市场中寻求增长。

重振消费利用数据去触达客户需求

如何重振汽车消费？长安欧尚汽车副总经理兼销售公司总经理、公司新闻发言人杨光华认为，在存量竞争时代，需要实现产品营销的差异化。在他看来，只有让数据为营销赋能，才能让营销行为更快，让数据为销售服务，让客户主导营销，从而精准掌握客户需求。让数据为沟通赋能，打造新零售的场景化直播。长安欧尚以内容制作+流量赋能+流量闭环为核心来开展线上直播。

波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨把应对之策总结为五个字：连、赋、智、展、金。“连”是让主机厂直连客户。利用数字化的手段实现对客户的直连，通过客户的反馈及时指导产品的开发，包括售后服务以及生态链的运用。“赋”是指赋能渠道。“展”是智能展厅的概念。智能语音邀约、人脸识别等技术层出不穷，但是真正能把这些技术用在实处而且整合在一起，才能发挥出营销效率。“智”是指对数据的运用。“金”是指金融。在汽车金融领域找到差异化的卖点，更好满足年轻用户的需求，可以在激烈的市场当中建立先机。