这项技术有望在所有细分市场车型中得到迅速采用

汽车照明行业的发展仍在继续。从前照灯灯泡到LED以及复杂的前照灯系统，汽车照明的创新远未结束。事实上，自适应驱动光束（ADB）前照灯系统已经成为汽车照明行业的一个热点。ADB也被称为矩阵式照明、多光束或无眩光远光灯，可以让司机永久使用远光灯的同时，防止对面车辆的司机致盲。这项技术作为一个主动安全功能，通过调整光束模式改善司机视野，尤其是在夜间驾驶时的视野。ADB前照灯系统能够单独控制每个前照灯的像素和光点，从4个像素点到超过100万个像素点不等。这一现代前照灯系统有望在所有细分市场中得到迅速采用，包括B级车和C级车。

我们将ADB主要分为四类：超低级ADB（小于9像素点）、入门级ADB（9-40像素点）、中级ADB（41-500像素点）和高级ADB，也被称为数字照明（超过500像素点）。埃信华迈汽车照明高级分析师Sascha Klapper在评价ADB前照灯市场增长时表示：“ADB市场正在增长，并且将继续增长。ADB前照灯将不再是高端产品；欧洲和日本汽车制造商甚至将在低级别车型市场提供这种技术。主要问题在于ADB前照灯将拥有多少像素点/光点。每辆车前照灯的像素点可以从4个至100万个不等。当前研究主要集中在高像素和高投影解决方案。不过，高像素ADB前照灯显然是一个高级解决方案，并且将在很长一段时间里保持其高级定位。”

ADB前照灯的像素点越多，系统就越容易投射出无眩光干扰的远光灯。低成本解决方案大多通过较少的像素点/ LED来实现，比如每个前照灯拥有9个像素点。高分辨率ADB每个前照灯拥有更多的像素点。像素点被放置在不连续的行或多个不连续的行，这项技术大多应用于高端汽车。除了不连续的行之外，还有超过2,000像素点的多像素LED芯片。较高的像素可以将光束转换成更细、无眩光的远光灯。最新的技术是采用液晶显示器（LCD）和数字微镜设备（DMD），允许每个前照灯拥有数千个像素点，甚至允许车辆在街道上投射符号。

由于美国联邦机动车安全标准（FMVSS）第108号规定，目前已经在欧洲、大中华区和日本等市场使用的ADB技术在美国陷入停滞。不过经过全球汽车制造商多年的努力，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2018年10月宣布，该部门正在考虑修改车辆前照灯的相关规定。

主要参与者

全球主要的ADB供应商包括海拉、马瑞利、LG、法雷奥、小糸和伟瑞柯。这些供应商负责向全球汽车制造商提供ADB前照灯。其他供应商包括斯坦利电气（主要面向亚洲市场，同时也供应其他地区）；现代摩比斯（主要面向韩国和俄罗斯市场）；华宇汽车（面向中国市场）。伟瑞柯等供应商正致力于开发低成本的ADB前照灯。例如，在2019年9月，小糸研发并开始大规模量产BladeScan™ ADB大灯系统，并将其安装在丰田新款雷克萨斯RX车型上。法雷奥新款ADB前照灯采用PictureBeam Monolithic技术，其单个照明模块能达到4,000像素的道路投射。该解决方案将在2022年以后上市。德国照明公司欧司朗推出的Eviyos自适应大灯拥有1,024个可独立控像素。欧司朗表示，LED可以逐个像素进行控制，根据需要照亮或熄灭道路及其周围的特定区域。德州仪器（TI）于2019年底推出了一款搭载DMD技术的新型前照灯参考设计。DMD是一个拥有超过130万像素分辨率的空间光调制器，可以对照明光束的投射进行数字化控制。据公司介绍，这一新设计可用于高分辨率ADB前照灯以及高分辨率符号投影。