10 月 23 日讯 自造车新势力理想汽车交付旗下首款量产车—理想 ONE 以来，便获得较高的市场关注度。从销量方面来看，理想 ONE 历时 10 个月销量破 2 万，创下国内造车新势力最快销量纪录，足以证明该品牌获得不少青睐者。

近日,有网友在网络社交平台上曝光,在位于京港澳高速 1761 公里往南处,一辆理想 ONE 与一辆半挂货车发生追尾事故,事故造成两车受损。

从事故现场照片来看,理想 ONE 的右侧机舱与半挂货车发生碰撞,机舱盖和右侧前翼子板发生撕裂。理想 ONE 车主表示,事故发生时开启了辅助驾驶功能,但没有人为介入,车辆一直处在自动行驶状态。同时,车内并未有任何提示音,辅助驾驶系统、主动安全系统均未能识别出前车,气囊未弹出。

根据郴州高速警察发布通报,事故发生于 10 月 20 日 19 时 30 分,“前方半挂货车驾驶员李某操作正常,属于正常变道,但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能,发生撞击前始终保持着 111 公里的时速行驶,未能发现前方变道车辆及时减速刹车,导致事故发生。杨先生承担此次事故的全部责任。”

对比来看,此次追尾事故与 9 月 22 日,发生在青岛 G18 高速上,另一起理想 ONE 追尾货车事故的情况如出一辙:同样是晚间,同样是追尾右前方变道货车,同样是气囊未打开……目前,理想汽车还未对此次事故做出详细说明。

针对此前青岛 G18 高速事故,理想汽车官方微博曾进行说明,目前理想 ONE L2 级别辅助驾驶系统“对于旁边车道上车辆变入车道的识别具有局限性,没法在旁边车道上车辆并入 1/5 车身的时候识别成主要目标,L2 级别辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆,不能完全替代驾驶员做决策”,并呼吁驾驶员安全使用该系统。

对此,有媒体指出,理想汽车的宣传有概念不清之嫌。目前,理想汽车已将此前宣传的“自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”。根据理想汽车官网对辅助驾驶系统的最新介绍,该系统主要功能涵盖“全速域自适应巡航+车道保持辅助”、“自动紧急制动”以及“自动泊车”,其中,“自动紧急制动”功能检测的对象显示为“车辆前方”,但未对检测角度进行详细说明,对侧方并入 1/5 车身的情况下,系统无法识别的缺陷也未做特别说明。

理想 ONE 自去年 12 月正式交付以来,已发生多起各类事故,其中断轴事故就已发生六起。作为目前唯一在售车型,理想 ONE 的产品质量正在遭受愈发激烈的质疑。有网友表示,“这车是否安全可靠已经不用多说了,买了的人和准备买的人自求多福吧。”

事实上，理想汽车也曾表示，L2 级辅助驾驶还是亿驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，车主应安全的使用辅助驾驶系统。

但是现实中，总有一些司机对于这些 L2 辅助驾驶功能“蜜汁”自信，甚至敢手扶着方向盘，在车上“闭目养神”一会。

只是，当前技术条件下，没有一家厂商敢于宣称自家自动辅助驾驶技术百分百安全可靠。所以把自己的声明安全交到 L2 自动驾驶手中，怎么看都不是一种明智的做法。