近期又相继传出多家车企因汽车芯片短缺将停产的消息。中汽协也表示，芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响。18日，据中国汽车报报道，国内智慧芯片领军企业紫光国微凭借多年的技术积累和研发实力，形成了一系列“超级汽车芯”产品，包括超稳定晶体石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，车载控制器MCU和智能安全芯片等，均达到车规级水平。其中，自主研发的THD89系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证，成为国内最高水平的车载芯片之一。

自2018年起，全球车市出现下滑势头，2019年销量年降幅超过6%，汽车行业步入“零和博弈”的存量发展期。2020年的新冠肺炎疫情，使原本就处于降速和调整期的汽车产业遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响，年末的汽车芯片供应危机更使这个领域受到行业内外的特别关注。伴随着汽车“新四化”发展趋势，汽车电子渗透率及单车价值量得到了提升，驱动汽车行业创新发展。国内汽车电子市场近十年来也保持了稳定增长，但在高附加值的产品板块，外资企业主导整个行业。

面对汽车电子这一蓝海市场和前所未有的挑战，国内众多半导体厂商试图获得行业入场券。然而，汽车电子在安全与可靠性要求上远高于其他电子产品，必须通过全球通用的设计生产规范和国际认证标准，具备更高的行业壁垒。紫光国微多年来一直完善对汽车领域的布局，现在无论从自身能力还是外部形势上，似乎都到了要爆发的前夜。

报道称，紫光国微汽车安全芯片支持国际、国密双算法，具备国际SOGIS CC EAL 6+、国密二级安全认证，通过AEC-Q100车规级可靠性认证，其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技术解决方案目前已导入多家汽车电子企业，为国六汽车提供保障。除此之外，紫光国微车规级石英晶振年出货量达千万颗，客户覆盖欧美、日韩和自主一线车企。车规级存储DRAM已实现批量出货； FPGA/CPLD在汽车企业实现产品导入，在汽车后装市场开始供货。

自去年以来，紫光国微厚积薄发，动作频频，先后与国家新能源汽车技术创新中心、国汽智联达成战略合作，并作为联盟理事单位加入国家科技部、工信部共同支持的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，联合打造全球汽车芯片的创新高地与产业高地。几个月前，紫光国微再次重拳出击，筹划发行可转换公司债券，募集资金4.5亿元将用于车载控制器芯片研发及产业化项目，现已获财政部批准。

紫光国微董事长兼首席执行官马道杰在接受采访中表示，‘超级汽车芯’将以科技赋能汽车智行万里，助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。他进一步强调，紫光国微在汽车半导体方面的布局分为三步走：第一步是市场突破，以现有车规级智能安全芯片为切入点，将已有车规级汽车电子产品导入市场。第二步的发展目标是追赶创新，通过不断加强技术研发和创新，在控制器、传感器等方面追赶国外领军品牌。第三步是超越创新，紫光国微把握新能源汽车与智能网联汽车的大发展契机，正在计划将旗下功率半导体产品车规化，未来实现这些芯片领域的超越创新。