消费电子芯片巨头上车这件事，终于有了“关键突破”。

今年春季上市的新车并不算多，但几个关注度较高的车型，像是中期改款的A4L、领克05、小鹏P7、小鹏G3新版本还有路虎发现运动版，在车机上都有一个特点，就是搭载了高通的820A芯片。

汽车智能化浪潮兴起以来，高通、英特尔、英伟达等企业，就一直希望以高算力芯片为核心，以车机系统和自动驾驶为突破点，切入汽车半导体市场。

但在过去几年里，这些玩家的动作往往是雷声大雨点小——签约合作站台不少，实际落地的品牌一两个，车型若干台，并不成气候。

但到了2020年，高通820A却借着奥迪A4L、领克05、小鹏P7，还有去年上市的理想ONE等热门车型，一下成了行业热词、旗舰标配。

这意味着，在经过多年的努力后，以高通、英特尔、英伟达三家为代表的消费电子芯片巨头，终于在汽车芯片这个极为封闭且壁垒极高的细分市场里，撕开了一个缺口。

而以恩智浦、英飞凌、德州仪器、瑞萨等公司为代表的传统汽车芯片巨头们如果不奋力反击，车机芯片这个口子不仅会不断扩大，且未来自动驾驶芯片这个更大的宝地也将被攻破！

那么今年到底有哪些车企搭载了消费电子芯片巨头的芯片？他们是如何“入侵”汽车产业的？现在汽车芯片市场的格局到底怎样？老玩家们又将如何捍卫自己的市场地位呢？

一、820A成新车标配 汽车芯片市场被撕开缺口

4月10日，中期改款的奥迪A4 L上市，这款车在外观和动力部分没太多的改动，不过车机系统的变化却很明显。

中控娱乐屏幕从此前的非触控屏升级为触控屏，车机芯片从骁龙602A升级为骁龙820A，系统也换成了安卓Pie（安卓9）。得益于车机的安卓系统，奥迪A4 L可以在车机内安装导航、天气、音乐等第三方应用程序，较此前奥迪的MMI系统可谓是产生了质的变化。

▲2020款奥迪A4 L车机系统

不过，在软件背后还有更厉害的高通骁龙820A，正是这颗芯片的加入，让车机能够流畅运行安卓系统和各种应用。

820A是高通此前在移动设备上的旗舰芯片骁龙820的车规版本。

从性能上来说，骁龙820和820A的CPU都采用4核心设计，820A的主频比820低0.1GHz，GPU核心完全相同。

该芯片分为5个部分，分别是CPU、GPU、数字信号处理器（DSP）、图像信号处理器（ISP）以及调制解调器，还有Wi-Fi、蓝牙、4G通信、GPS定位等各类模块。

▲骁龙820移动芯片图解，骁龙820A与骁龙820结构相近

齐全的各种核心让该芯片可以支持多块4K分辨率的屏幕，以支持绝大部分车型的中控车机和全液晶仪表流畅运行各种应用，还自带4G、WIFI、蓝牙、定位能力。

此外，该芯片最多还可输入8路摄像头视频信号，支持深度学习技术以进行图像识别和传感器融合，还能为3D倒车影像、驾驶员监测甚至是一些简单的ADAS系统提供算力。

▲高通骁龙820A车机模组

现阶段新出的车型内部屏幕是越来越大，越来越多，清晰度也是越来越高，甚至可以说就是在车内装了几个平板电脑，原来就是旗舰级移动设备芯片的骁龙820A，自然是目前车企可选择的最强产品。

除奥迪A4 L之外，今年新发布/上市的路虎发现运动版、领克05、小鹏P7小鹏、G3（新增车型）也搭载了这块芯片，此前还有第十代本田雅阁、理想ONE、天际ME7、比亚迪唐EV等车型。

高通于2014年和2016年相继推出了602A和820A两款车机芯片，虽然早在2014年就跟奥迪等车企签署了合作，但是一直都是雷声大雨点小，实际落地车型寥寥无几，最终在经过四五年的等待之后，820A芯片终于迎来一波爆发。

高通之外，地平线自研的征程二代车机芯片也已经在长安的新款SUV UNI-T上实现了量产搭载。

此前几十年，汽车芯片市场，基本都被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局。但到了2020年这个节点，高通820A终于在汽车产业上撕开一个缺口，也意味着传统玩家们在这领域，已经被高通杀到了家门口。

二、汽车智能化需求剧增 老芯片算力疲软

骁龙820A在车机芯片市场玩得风生水起，可这一市场此前一直都是德州仪器、恩智浦、瑞萨电子这些传统厂商的天下，为什么高通突然在2020年火起来了呢？

简单来说，这就是因为人们在车内的娱乐需求快速增加造成的。如今，仅有一块触控屏幕已经不能满足用户的需求，加入一个智能的软件系统才是车机的未来。

车机的功能在不断增多，运算需求也在不断提高。车机系统要渲染出复杂的动画，运行多个应用程序，定位系统也需要持续工作……面对复杂的任务处理，老式的车机处理芯片性能吃紧，如果随着时间推移，车机出现明显卡顿，车企面对的肯定是车主的疯狂吐槽。

▲高通与几家传统汽车芯片厂商产品比较

上表是高通820A与几个老玩家的王牌车机芯片对比表，可以非常直观地看到性能差距。

从制程上来说，恩智浦i.MX8、瑞萨的H3都落后于高通820A的16nm，德仪的J6甚至还用的是28nm的老技术。要知道，目前消费电子领域的芯片制程已经在普及7nm，甚至向着5nm前进了。

CPU主频也是如此，除了820A，其它三个产品的主频都是2GHz以下，性能上自然落了下风。

在图形处理器（GPU）方面，骁龙820A采用Adreno 530 GPU，核心速度为624MHz，14nm制程，在四款芯片中处理性能排名第一。瑞萨电子的R-Car H3采用PowerVR GX6650 GPU排名第二，核心速度450MHz，采用28nm的制程。

▲瑞萨电子R-Car H3芯片架构

德州仪器Jacinto 6采用SGX544 GPU，核心速度为384MHz，采用45nm制程，图形处理性能排名第三。恩智浦的i.MX 8采用GC 7000XSVX GPU，根据Notebook Check网站公布的数据，这颗GPU的处理性能和Adreno 305相近，性能比瑞萨电子和德州仪器的芯片都要弱。

CPU的性能直接决定了车机在处理3D地图导航、语音交互等大型应用时反应是否足够流畅，而GPU则决定了车机屏幕的分辨率是否足够清晰，以及各种动画效果的显示是否流畅。

如果GPU性能较弱，高分辨率的图像、复杂的动画都无法流畅渲染。一旦每秒渲染的画面低于24帧，人们就会觉得车机“卡成PPT”。

此外，高通作为移动芯片领域的老大，其820A SoC芯片还有一个明显的优势，就是内嵌了4G LTE调制解调器，直接可以实现4G通信，而选择其他芯片玩家的产品，则还得外挂一颗通信芯片。

以前文提到的理想ONE为例。

理想One车型的车机有两块芯片，一块是骁龙820A，另一块就是德州仪器Jacinto 6。其中，德州仪器Jacinto 6负责驱动驾驶员正前方仪表屏幕和中央下方的功能控制屏幕，骁龙820A负责驱动中控屏幕和副驾正前方的屏幕。

很容易发现，Jacinto 6负责处理比较简单的内容，骁龙820A负责处理较复杂的内容。比如仪表屏幕只需要显示，没有触控输入，功能按键屏幕大多为触控输入，没有复杂的图像渲染。骁龙820A则不同，中控屏幕和副驾屏幕都有触控输入，并需要进行复杂的图像渲染功能。

▲理想One搭载的四块屏幕

理想ONE之外，一些即将面世的新车，在智能化上可谓是更加有过之而无不及。

比如拜腾车内的屏幕尺寸就高达48英寸，车机系统中拥有大量高清动画的渲染需求。另外一些车型还在不断普及驾驶员监测（DMS）、手势交互、甚至是多模态交互能力（语音、手势、面部表情同时交互），这些技术尤其依赖深度学习等AI技术，对车机芯片算力的要求进一步提升。

最后说一下，汽车作为工业产品，设计生命周期一般都在10年以上，与消费电子类产品相比显然更长，同时对稳定性的要求也就更高。因此，传统汽车芯片企业从研发和成本两个方面考量，决定用已经成熟的制造技术造汽车芯片，这样既能控制成本，也能让芯片的稳定性更高。

也正是这种原因，上述老玩家的产品在性能上才会集体败给高通，而高通820A芯片本身，也已经是多年前的产品，在手机芯片领域，已经进入了865时代。

三、汽车智能化提速 三大消费电子巨头涌入

作为消费电子芯片巨头的代表，高通进入汽车芯片领域已有多年。

据外媒EE Times报道，高通公司从2004年左右就开始在汽车芯片领域摸爬滚打了。当时，通用汽车的OnStar（安吉星）服务开始布局汽车联网，高通公司就一直为通用汽车提供调制解调器芯片。

2014年的CES大会上，高通推出了旗下首款面向汽车的SoC芯片骁龙602A，在当年的CES大会上还展示了搭载这块车机芯片的奥迪样车。

高通在这辆奥迪A4的车窗玻璃上还打出了口号“全球首款可用4G LTE网络的汽车”。不过，拥抱骁龙602A的车企仅有奥迪一家，从2017年起，除奥迪A8旗舰系列之外，还有多款车型搭载了骁龙602A车机芯片。

这阶段，高通几乎只有奥迪这一个落地案例。

▲2014年CES上搭载骁龙602A的奥迪样车

2016年的CES大会上，高通发布了第二款车机芯片骁龙820A，这块芯片和当年高通移动设备的旗舰芯片骁龙820的参数几乎完全一致。

除了820A整体的解决方案，高通还带来了单独的4G LTE调制解调器、Wi-Fi蓝牙芯片、动力电池无线充电以及Atlas信息娱乐SoC……可以说CES 2016才是高通正式进入汽

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