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德国联邦政府出台“气候保护计划2030”，以期达成2030年温室气体排放比1990年减少55%的目标。
这份计划包括为二氧化碳排放定价、鼓励建筑节能改造、资助相关科研等具体措施，涵盖能源、交通、建筑、农业等多个领域。
根据计划，德国将从2021年起在交通和建筑领域实施二氧化碳排放定价，届时德国将启动国家排放交易系统，向销售汽油、柴油、天然气、煤炭等产品的企业出售排放额度，价格为每吨二氧化碳10欧元。该定价到2025年将增至35欧元。2026年起，排放价格将由市场决定。由此增加的收入将用来降低电价、补贴公众出行等。
新计划还包括一系列资助项目，如对建筑节能改造给予税收优惠，支持安装新型取暖系统。按照最新政策，居民若淘汰燃油或燃气供暖系统，改为更环保的设备或可再生能源供暖，将获得多至更换费用40%的补贴。
为进一步推动新能源汽车发展，德国政府计划到2030年时修建100万个充电桩，并要求所有加油站安装充电桩；住房和租房相关法规将调整，房东将不得阻止租房者安装充电桩；部分新能源汽车购买补贴也将提高。
新计划还提出，氢能对发展气候友好型经济很重要，联邦政府将在今年年底前发布氢能战略。此外，政府还将对电池生产、二氧化碳的储存与利用等领域的研发提供资助。
德国总理默克尔在当天的新闻发布会上表示，德国原计划在2020年前将温室气体排放较1990年减少40%，但这一目标很可能无法实现，希望新计划能够推动德国实现2030年的减排目标。
中国的汽车行业发展较德国相比，在电动化方面更胜一筹。据了解，我国的计划是到2020年，新能源汽车保有量达到500万辆，充电设施配备达到480万个。
据中汽协发布的数据显示，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，较2014年的产销量增长率已经突破100%。随着今年6月政府补贴正式退坡，新能源汽车的产销量有所下降，8月分别为8.7万辆和8.5万辆，较去年同期相比下降12.1%和15.8%。
这也正是市场洗牌的好时机。提高续航里程门槛是对技术水平的要求，资金流通状态良好是对企业经营的考验。其最终目的，一方面是支持国家乃至全球的节能减排计划，实现环境的可持续发展；另一方面，更多是为了满足消费者的实际需求，生产更加符合国情、适应日常场景使用的优质新能源汽车。
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