随着电动自行车也叫电动车的不断普及，很多通勤要求较高的人群抛弃了传统的人力自行车，投向了电池驱动的自行车，当电池耗尽后也可以人力驱动。这就是人电混合动力自行车。人电混合动力自行车在大中城市甚至农村都获得了大量的应用与好评。［包括我个人的家乡和现在的北京］

　　不过人电混合动力自行车的发展也不是一帆风顺的，其壮大的路途上收获了很多坎坷和困难。政策方面［北京市曾经考虑要给电车子上牌照，电车子驾驶员上驾照，笑］、电池充电问题［很多家庭不具备给电车子充电的环境和条件］、续航里程方面［本人曾经骑一辆没有电的电车子行驶了20公里，累死］的问题都曾经限制了电车子的发展，但是因其草根化和低廉的使用成本，电车子在市场中占据了很大席的地。

　　电车子成功以后，催生了电动摩托、电动三轮，并风靡一时。可是，电动汽车呢？

　　山东一个农用车生产厂生产了电动汽车，绕过了国家的一些规定，原来开着汽油机柴油机农用三轮的马路杀手转移到了电动汽车阵线，国家及时叫停了。虽然电动汽车在山东局部地区因其了波澜，但是其面前的路还很难走：

　　一、续航能力

　　美国一款电动车［具体品牌忘了，汽车之友介绍的］轿车实现了300km的续航能力，而且正在朝着更强续航能力的方向发展。不过比起目前普通的家用轿车来说，这一续航能力显然不能令车友满意。为解决续航能力，汽车设计厂商需要在电池研发上面投入更多的资金和人力。此外，假设电池的问题已经解决，续航能力不是短板，那么电池用光的情况下，如何充电是一个问题。从北京开车去上海，走了一半汽油车也要加油啊，电车就需要充电了，十分钟最多十五分钟汽油车可以走了，电车呢？充电多长时间才能保证电动车可以继续开下去并一直开到上海呢？总不能像电动自行车一样充一晚上吧？

　　模块化电池或许可以解决这个充电的问题，不过全世界的电动车需要配备统一的模块化电池么？答案是肯定的，电池规格最多不能超过汽油柴油所有标准的组合，不然充电站或者叫续航节点就难以低成本的运营下去。

　　［模块化电池可以思考一下］

　　二、扭矩

　　我不是专业人士，但是杂志上也说了电动车的扭矩比汽油车的扭矩小，这也意味着其动力等等方面输出的峰值会小。这一块我没有什么认识，我个人认为可以通过电机本身和变速箱来调整输出功率，相信这一方面不是最大的问题。

　　三、政策问题

　　国家政策对此是采取扶持还是压制能完全扭转整个局面，政策的倾向性对国内工业的影响还是相当巨大的。煤炭、钢铁、汽车、民航等等方方面面都是在按照政策发展，不懂政策就不要谈工商业，不懂政策就不要搞学术，不懂政策就难以生存。

　　国家号召低碳经济，但是对大排量汽车却没有举动，国家号召低碳经济，但是对风力发电核电还是兴致缺缺。不能造成新的经济增长点，就不是好产品，反而影响到刚刚开始起步的民族汽车产业，就更加不是好产品了。

　　民族汽车产业要搞电动汽车，其科技能力在哪里？没有科技研发能力，岂不成了无源之水？华为，华为那是掠夺，那是压榨未来的财富，没有人文关怀的企业就像明星注射的菌，好看么？好看。未来就很丑陋了。明星不在乎明天，因为明天注定是惨淡的，可是企业需要在乎啊。

　　不过可喜可贺的是汽车行业已经对这一产品产生了重视，相信那些高智商的精英一定可以设计出一套超越现实的方案，最终像微软一样，建立一个电动汽车［家用、工业用、通勤用、比赛用、游艇、摩托］的金钱帝国，建立一个再也没有尾气再也没有废油，再也没有化油器空气滤芯的绿色交通世界。［前提是产生电能的来源是风能、核能、太阳能和垃圾沼气