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车载开关电源是将车上48 V 蓄电池供电转换为直流12 V 的一种电子设备，是一种DC-DC变换器，它与普通的通讯电源有所不同，特殊的使用环境要求电源变换器能适应-25~50℃的高低温环境，能防止汽车高速运转时，汽车发电机给电源的浪涌和过大的冲击电流直接损坏电源。同时车载开关电源的设计受到蓄电池供电的制约，不能采用低成本的线性电源。由于开关具有电源效率高、体积小、质量轻等优点，应用非常广泛。本文采用的是开关变换的方式。其主要工作是设计1 台12 V/10 A 的车载开关电源。
1 48 V~12 V/10 A 车载开关电源方案
本文设计的车载开关电源主要包括两大主体：主电路和控制电路。其系统总体框图如图1所示。主电路采用推挽变换器，控制芯片为UC3846.以下对主要电路进行设计说明。
图1 开关电源系统框图
1.1 输入电路设计
在DC/DC 变换中，开关管的电流、电压值的快速上升下降，电感电压、电容的电流也迅速变化，这些都构成电磁干扰源（EMI）。为了减少干扰，所以需要在电源的输入端加滤波器。由图2所示的C1、C2、C3、C4、C5 和L004、L001 组成。
车载电源用于汽车上，有可能受到较大瞬态高压，必须在输入级加上瞬态过压保护电路，由图2 中的压敏电阻S20K60 完成此功能。同时考虑到开机时，接入电源有可能有很大的浪涌电流，必须在输入端上接上一电阻来抑制浪涌，如图2 中的R6，当变换器正常工作后，场效应管Q2的门极电流达到开通电流使Q2 开通，R6 两端短接，避免了过多的功率消耗在电阻上。在场效应管为IRF3205（VDSS=55 V ID=110 A RDS（on）=8.0 mΩ）。为避免安装时接入蓄电池极性错误，损坏变换器，故在输入级上反向并联二极管D1 和D2。
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