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简介：
地铁一号线工程总投资为６８．９５亿元，其中静态投资达６５．３亿元。该线路从刘园至双林全长２６．１９５公里，其中地下线路１３．９１５公里。线路共设车站２３座；车辆段、停车场各１处；调度控制室中心１座。采用７５０伏第三轨直流供电，全线设４座主变电所、２３座牵引变电所、３座降压变电所，信号则采用列车自动控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系统。车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车２６列，每列车按６辆车编组共１５６辆，最小行车间隔为２分钟，最大客运能力为４．８１万人次／小时。
在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。其中DSS系统是最为重要的系统，DSS的核心系统就是铁路铁路信号连锁系统。该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。
就技术方面而言，铁路信号系统已经由机械联锁、电气联锁（继电联锁）二个阶段，发展到了计算机连锁系统。在计算机连锁系统中的不可靠因素比较多，所以起所选用的设备必须具有很高的可靠性，特别是网络系统要具有容错，抗干扰能力。那么什么样的网络设计能够满足信号系统的需要呢？
系统描述：
在天津地铁一号线的信号采集以及连锁装置采用的是世界知名的英国西屋公司的全套装置，该设备的稳定性和可靠性一直为行业所称道。在全部的21个车站中有八个车站装备了WOC信号采集装置，每个车站2台，其中4个车站还装备了信号连锁装置，每个车站装备2台。 WOC用于采集轨道的信号，连锁装置用于现场的联动控制。
然而,在高可靠性的前端信号连锁装置必须通过一个具有同样安全性，和可靠性的网络连接起来才能够实现整个系统连锁与联动。
另外，该系统在进行全系统调度的时，需要采集全系统的WOC装备信号，为了实现较高的实时性所选用的网络设备一定要具有高带宽的通讯效能。
具有冗余环网功能的MOXA EDS-508-SS-SC工业以太网交换机的MTBF达到26000H，和148800 pps转发和过滤速率完全能够满足该系统的高指针要求
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