在满足保护要求的前提下升压转换阶段可以通过负载上的局部电压提供系统优势。启动时的输出短路故障、过载、其他故障、以及高电容负载会严重损伤或降低输入电源，破坏负载。负载本身对于电压的要求也许会很严格，甚至需要高于主输入电源的更高的电压。

　　这些条件和需求可能会导致输入的电源被过度设计或负担过重，尤其是在提升负载时。与用于高电压负载的升压转换器共同面临的问题是，它会提供机制以保护下游电路。这是由于从输入到输出的固有通路径加剧了主供应的压力，降低了系统的可靠性，特别是在故障或过载的条件下。

　　在某些系统中，负载需要输入电压高于主电源所能提供的电压。低压电池供电类系统就是其中之一。具有固定总线电源（此电源可以提供在长电缆和通信系统上运用的高效功率放大器）的工业用系统往往会需要一个来自宽输入电压范围DC/DC稳压器的升压。

　　升压电源具有某些系统优势。在具有大型线束的系统中，高压可以降低传送总功率所需要的线规。通过深入研究48V电池，汽车行业一直在分析昂贵且笨重的电缆连接所带来的问题。诸如RF发射器等具有高功率放大器的系统在使用由更高电源电压供电运行的全新晶体管时效率更高，输出功率密度更大。某些关键系统需要通过电容能量储存来保存电能，而这就需要在一个更高电压上保持更少的电容值 (E = 1/2*C*V2)。升压保持电路可以使解决方案的尺寸更小。

　　如果不考虑升压转换器的自然限制，系统可靠性会降低同时成本会增加，从而会导致系统其它部件的过度设计。升压电路具有一个从输入到输出的自然导通路径（图1）。即使这个转换器是关闭的，电流也可以通过升压二极管或同步功率FET的体二极管流至输出。

　　如果负载是重电容，由于升压转换器无法提供任何的负载隔离，主电源或电池必须能够耐受住励磁涌流的负担。

　　如果没有单独的限流机制，主电源会被过度设计。在报警系统等需要后备电池的系统中，无限地汲取电流会影响电池的可靠性，因此系统也许会需要一个更大的电池。甚至预料之中的重负载条件也会使有限电源（比如说一个电池）的系统电压轨上的电路断电，并产生意外的系统重启。通过一个共用电源总线供电的模块化系统也会在启动时存在风险。在没有励磁涌流限制或与之配合的加电排序时，这个电源总线会根据最大电源电流的能力限制可允许模块的数量。

　　诸如过载时出现的电机堵转等，负载故障会汲取强电流。喷射器内使用的螺线管是另外一个经常会出现短路故障的负载。带电机的可插拔模块也许需要一个升压电压轨（由主系统提供）在可拆卸组装内节省空间和成本，不过也有可能会在热插拔情况下从主电源汲取过多的电流。一个未受保护的升压转换器不具备缓解这些风险的条件；它只是将这些负担经上游电路传至电源。设计人员经常通过主电源的过度设计和过度使用来解决这个问题，但是我们完全可以通过简单的限制和保护技巧在升压负载出现故障时也能够节省系统成本、增加可靠性。

　　保护方法

　　最简单的限流机制是采用一个负温度系数 (NTC) 热敏电阻（图2）。由于在冷却时出现高阻抗，NTC在开始启动时限制励磁涌流。其自身功率耗散所导致的自发热可使阻抗下降，从而能够使更多的电流流过。这个方法的优势在于简便易行且成本低廉。然而，在恶劣条件下使用这个方法会带来某些缺点。比如，在汽车发动机舱等温度大幅变化的环境内，会出现使NTC初始阻抗降低的高环境温度；此外，如果不仔细管理整个环境运行条件，就会导致过多的励磁涌流。如果出现重新启动的情况，NTC器件温度也许会在下一次加电之前尚未冷却。在输出电容完全放电时，由于散热速度较慢，NTC对于励磁涌流的限制会变到最低。此外，如果负载出现短路故障，NTC将无法限制比所选标称运行条件高的电源电流。最后，NTC方法对于单一功能保护有效，但是由于使用的是无源组件，这个方法也会受到某些限制。