芯片短缺问题在全球范围给汽车制造业带来的影响正在加剧。受此冲击，近期多家日本汽车厂商相继减少了汽车产量，并且减产趋势还在进一步扩大。

 

日本媒体报道称，本田2月上旬位于日本国内的一家主力工厂将停工5天，马自达在全球的多家工厂下个月也将减产；丰田、日产和斯巴鲁近期也都出现了减产的情况。

 

日本三菱日联摩根士丹利证券公司最近发布报告称，预计芯片荒将导致日本车企减产约 50 万辆，占到全球减产总量的 1/3。

 

值得一提的是，日本车企十年前也经历过一起类似的恐慌，车载芯片主要厂商之一的瑞萨电子在2011年的“311大地震”中产能受损，一度引发日本车企停产。

 

之后，日本车企相继提出了应对突发状况的对策，但这次却没有发挥作用。一个重要原因在于，疫情之下，电脑、通信设备等其他领域对芯片的需求显著增长，而且这部分利润更高，日本车企不得不和这些行业争夺有限的芯片产能。

 

除了减产之外，让日本车企雪上加霜的是车载芯片厂商正在上调产品价格。其中，日本主要芯片厂商之一的瑞萨电子已经涨价，另外，东芝也将提高产品价格。

 

如此多的芯片制造商同时涨价，这在半导体届并不常见。目前大众、丰田等不少企业都在为芯片发愁。

 

1 月中旬，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲认为，当前，受冲击较大的主要是芯片密集的中高端汽车，造成汽车芯片产量不足的主要原因是 8 寸晶圆紧缺。

 

业内人士称，由于人们居家办公，市场对智能手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。当汽车制造商陆续开始恢复生产后，半导体芯片却无法保障充足的供应。