对于汽车行业中，汽车驾驶辅助系统的高速光纤信息传输技术之所以得以发展，其中Henry Muyshondt的作用是不可替代的。Henry Muyshondt一直致力于汽车的电子电气化工作，而对于汽车驾驶辅助系统的高速光纤信息传输技术之所以能够被消费电子协会（CEA）认可也是Henry Muyshondt不懈努力的结果。


有研究表明，汽车辅助驾驶系统有助于提高驾驶员的驾驶习惯，并且对提升道路安全、交通效率以及环境保护都有很大帮助。因此，预计市场上将会有越来越多的汽车配备如导航系统、实时路况、功能警告、汽车影像、车距控制以及车道偏离警告等驾驶辅助系统功能。然而，随之而来的亟待解决的问题就是如何将车载信息娱乐系统与汽车驾驶辅助系统进行无缝连接。


先进驾驶辅助系统（ADASs）集成了汽车中许多电子电器系统。因此，汽车驾驶辅助系统就如人体复杂的生理机能实现的原理一样，同样需要传感器（如雷达、影像、超声波等）、处理单元、执行机构（如转向、制动、电子稳定系统、安全气囊等）的协调网络式交互工作。考虑到系统应用的复杂性以及不同车辆之间信息交流的需要，充足的通信网络构架是提高汽车驾驶辅助系统的必要条件。先进驾驶辅助系统（ADASs）增强了车载信息娱乐系统的功能，而且此系统预计将成为未来生态环保型汽车必不可少的部分。


为保证车载信息娱乐系统与汽车驾驶辅助系统能够进行无缝连接，对于通信网络的要求也将相应提升。之所以存在这样的先决条件是因为光纤信息传输系统具有高集成多通道网络、硬件实时响应的确定性、低延时、灵活的拓扑结构、高带宽以及其对安全性、稳定性和优化程度的严格要求等特点。因此，采用内置同步的多通道网络将是系统设计的首选方案。


另外，光纤信息传输技术的稳定性、性价比以及灵活的拓扑结构是其独有的。通过光纤信息传输技术，可以在同一网络内轻松实现数据控制、数据流以及数据分组等并行运算。而且这些数据运算均可以以稳态方式轻松同步。
最新一代高速光纤信息传输技术MOST 150可以通过车载IEEE 802.3以太网通道实现0-50兆/秒的速度进行数据传输。如此一来，全新一代高速光纤信息传输技术（MOST）将成为一个开放的系统，其将兼容所有采用英特网网络协议（IP）的应用程序。其中自然包括无缝集成无线移动设备以及车与车间的或车与基础设施间的数据通信。


最新一代高速光纤信息传输技术采用模块化设计理念，并采用通用化编程数据接口。如此一来，不仅规范了数据接口而且对于统一如同先进驾驶辅助系统（ADAS）中摄像头应用之类的车载信息娱乐平台应用也起到了重要作用。
数据包传输在以太网出现前，计算机系统之间相互分离，相互之间没有可靠的连接。以太网的出现将各个分离的计算机系统可靠连接在一起。通过以太网，各个数据包被重新包装并被赋以地址和控制信息，这样相互分离的计算机系统就可以通过对数据包进行寻址以实现数据包的传输。而且，此数据包传输方式不受时间限制。