本文研究观测者对3种不同照度(0125lx,015lx,1lx)及5种不同光源(卤钨灯,HID,3种LED)配对组成的15种视觉目标的不舒适眩光的主观评价,分析不同光源和照度对不舒适眩光的影响,同时通过计算光源的蓝色光通量发现不舒适眩光与蓝色光通量之间存在的线性关系,为汽车前灯的选用提供一定的参考。

简介：在该项目过去的研究中(Sivak,Schoettle,Flannagan,2003),我们计算了拟用于前照灯照明的LED光源样品的色度,并将其与HID和卤钨灯前照灯的色度作了比较。结果表明,这些特殊的“白光”LED光源会比HID灯略微蓝一些,比卤钨灯则蓝很多。因为不舒适眩光会随蓝色激励增加而增加(Flannagan等,1989,1991,1992,Flannagan,1999),所以我们推测,在研究中被考察色度的那些LED前照灯会比HID前照灯带来较多的不舒适眩光,比卤钨灯前照灯则会带来更多的不舒适眩光。为了减少眩光,生产商在条件允许的情况下,应尽可能减少LED前照灯的蓝光成份。

我们的发现得到了2004年的一项研究报告(JARI,2004)的支持。该项研究评估了三种不同色温LED前照灯(4000K,4800K,6600K)的不舒适眩光。其主要发现表明,无论对于年轻或是年老的观测者,色温的提高伴随而来的是不舒适眩光的增加(而色温与可见波长范围内蓝光成分有密切关系)。本实验设计旨在希望能够探究不舒适眩光背后的潜在机理。为了便于比较,本实验采用与JARI研究中相同的LED光源。

1方法

1.1实验装置

实验装置示意图及受测者观测屏见图1和图2。

两位受测者坐在固定的新型车座上。在受测者的正前方放置装有5盏前照灯的支架，用一块大黑板挡住，支架和黑板距离受测者40m。支架中心以及光源中心都与受测者车辆中心对齐，各盏灯依次平行排开，中心各距4215cm（在40m远处形成016°张角）。5盏前照灯的中心离地0166m,与美国汽车前照灯的平均安装高度相匹配。（Schoettle,Sivak,Nakata,2002）。

5盏前照灯采用3种不同的光源———卤钨灯、HID和LED,所有灯的光学特性都为反射型。采用3种具有不同光色但有相同物理尺寸和结构的LED前照光（4000K,4800K,6600K）。将各盏灯调节至在受测者眼睛位置产生1lx的照度。

受测者成对参加测试。每组的一位坐驾驶座，另一位坐副驾驶座。一名实验操作者坐在后排，另一名实验操作者在黑板后操作5盏灯。

观测屏上开有5个狭缝，抽起任一个狭缝的挡板，观测者便能通过狭缝看到相应的灯。每个狭缝宽15cm,高7cm。狭缝关闭时观测者不能看见狭缝，图2所画出的狭缝仅作说明之用。在测试灯开启前，受测者通过所在车辆的近光灯的照射只能看见一块有些固定白色圆点的大黑板。

1.2任务

在每次灯点亮后，观测者应使用deBoer评价体系对其产生的不舒适眩光进行评价。该评价体系通常用于评价夜间照明的眩光（deBoer,1967），分成1至9级，但仅使用奇数评价：1（不能忍受），2,3（令人不适），4,5（刚能接受），6,7（较为满意），8,9（恰能看见）。

1.3视觉目标

研究中采用15种不同视觉目标。这15种视觉目标通过受测者眼前3种不同照度（0125lx,015lx,1lx）及5种不同光源（卤钨灯，HID,3种LED）配对组成。

前两种照度通过在灯前放置中性滤光片得到（分别为50%和25%透光率），而最高照度环境则不需任何滤光片。

所有灯联接电源并根据需要手动控制。每盏灯前的挡板挡住灯前的狭缝，使灯点亮后并不立刻被受测者看到。为了减少实验中的热量，LED光源仅在使用前点亮，用后立刻关断。为了维持实验中的稳定色温，卤钨灯及HID灯在整个过程中始终点亮（约45min）。

1.4环境条件

实验在无雨的秋天夜晚进行。受测者车辆的卤钨灯近光灯在整个过程始终打开，并对准目标。环境照度以受测者眼睛位置的垂直照度计量，在每组实验的开始和结束时都测量一次，得到平均照度为0120lx,其中最小0116lx,最大0127lx。

1.5受测者

12名受测者有偿参加了该实验。其中有6名年轻人（年龄在25至30岁不等，平均年龄28岁），6名年长者（年龄在64至79岁不等，平均年龄71岁）。

每个年龄组都由3男3女组成。所有受测者都持有驾照。