汽车缺芯雪上加霜-EDA365

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经历大规模断电后，美国德克萨斯州的发电厂开始恢复正常，但寒潮继续冲击着美国的芯片供应。

世界第二大半导体制造商韩国三星、汽车芯片最大制造商之一荷兰恩智浦半导体公司以及德国半导体制造商英飞凌在德州的工厂被迫停工。

德州首府奥斯汀是三星在美国的芯片制造大本营；恩智浦在美国共有三家晶圆制造厂，其中两家位于奥斯汀；英飞凌在奥斯汀的工厂主要生产汽车芯片和工业芯片。

在各工厂停工前，IHS Markit已经预测，由于芯片短缺，今年一季度将有100万辆轻型汽车的生产受影响。

据《韩国先驱报》2月21日报道，应奥斯汀供电部门要求，三星从12日开始逐步暂停当地两家芯片工厂的生产。目前尚不清楚何时复工。

三星电子最早于1996年在奥斯汀设芯片制造厂，这是三星首次关闭当地工厂。去年，奥斯汀工厂的销售额达35.4亿美元。

据估算，如果当地工厂连续关闭10天，三星每日的损失将达约9000万美元。上周，三星派出了近百名工程师和承包商前往奥斯汀，检查设备情况、为复工做准备。

本月早些时候，三星还考虑投入170亿美元在奥斯汀新建芯片制造厂，预计新厂将创造1800个工作岗位。亚利桑那和纽约也是考虑的建厂地之一，目前不清楚三星是否会重新考虑厂址。

为了确保居民和医疗机构优先恢复用电，奥斯汀当地能源部门要求所有大型制造厂停工或者减产。

除了三星，恩智浦半导体公司也关闭了当地的两家工厂。据恩智浦官网介绍，该公司在美国共有三家晶圆制造厂，仅奥斯汀就有两家。

这三家工厂的主要产品包括单片机、微处理器、电源管理芯片、射频收发器等。恩智浦主要生产汽车芯片，2020财年第四季度，汽车芯片销售占到该公司总销售额的近一半。

截至2019年，奥斯汀工厂规模占到了恩智浦工厂总面积的30%。恩智浦警告客户，奥斯汀工厂停工可能造成供应中断。

据统计，在奥斯汀，三星、恩智浦和英飞凌工厂平均每月生产的300mm晶圆为11.5万，占全美产能的10%。晶圆是制造半导体器件的基础原材料。

瑞杰金融公司分析师卡索（Chris Caso）表示，虽然不清楚三星奥斯汀工厂的主要客户有哪些，但由于工厂设备并非最新设备，高通、英伟达等巨头可能不在客户名单上。因此三星的停产对实际供应影响有限。

而恩智浦的停产将产生更大影响，特别在目前汽车行业正面临芯片短缺危机的背景下，恩智浦的停产会“加剧短缺”。

目前，美国在全球芯片制造中占比仅12%，远低于1990年的37%，大部分公司都采取海外加工。就任后，美国总统拜登计划振兴制造业，其中包括汽车和半导体。

但受新冠疫情居家令影响，各国消费者对电脑、游戏机、电视、家用电器的需求剧增，对芯片的需求也随之上涨。芯片制造商将重心放在了此类产品上，据《金融时报》统计，目前只有约10%的半导体制造厂生产汽车芯片。

与此同时，不同于行业预测，在疫情打击中，各国民众对新车的需求依然强劲。但芯片制造商把重点放在消费电子产品上、再加上贸易战，汽车制造商无法获得足够芯片，包括大众、福特在内的车企被迫宣布减产。

美国艾睿铂咨询公司本月早些时候预测，芯片短缺将让全球汽车产业今年的收入至少缩水606亿美元。

在德州断电之前，日本13日遭遇的大地震已加剧了汽车芯片供应危机。全球十大半导体芯片供应商之一的瑞萨电子在当地的工厂停工，工厂主要客户包括日产汽车和本田。到20日，工厂才恢复正常产能。

瑞萨电子在汽车微控制器领域有约30%的全球市场份额。地震前，该公司已经警告客户将在今年上半年面临供应问题。

数据公司 IHS Markit最新发布的预测指出，由于全球芯片短缺，今年一季度，将有近100万辆轻型汽车的生产受影响。芯片短缺对汽车行业的影响将持续到今年第三季度。

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