最近，因为汽车芯片的短缺，让大家对这个产品的关注度空前高涨，这就引发人们对打造全新汽车芯片制造产线的广泛讨论。但彭博社指出，从理论上讲，芯片制造商可以建立半导体制造设施或晶圆厂，以满足需求并帮助填补漏洞。但他们同时也指出，这是一个不切实际的建议，因为打造新制造工厂的成本过高。

按照彭博社的说法，打造一个汽车芯片所需要的晶圆工厂需要大约40亿美元。而这个建造时间则需要两年。但我们最初的目标是抽出尽可能多的晶圆以降低单位成本。正如Bain＆Company的Peter Hanbury在接受采访时说，这类芯片的成本最初约为每片晶圆4,000美元。五年后（包括折旧在内），每片晶圆的成本下降到大约2,000美元。产品也变得更好：从良率上看，一开始只有大约一半的芯片可以工作，两到三年后，良率提高到90％。

从上面的描述我们可以看到，如果想要有效地制造汽车制造商现在需要的低成本半导体器件，至少需要五年。已经做好并正在运营的工厂早就降低了成本，这就使得新进入者将不会具有竞争力。

此外，由于汽车制造商仍然很大程度上依赖于十年前亮相的芯片，因此他们并没有太大的经济动机来扩大和增加制造能力。总体而言，落后技术的市场并未增长。

据Bain＆Company的数据，在过去十年的大部分时间里，两类较老的、更成熟的技术的现有制造能力每年的复合增长率分别为3％和6％。作为对比，先进芯片的这一比例为14％。从2018年到2020年，所谓的前沿半导体的产能增长了83％。大多数芯片制造设施都在或接近满负荷运转。

不难看出，为什么芯片制造商目前正在争取更先进，更昂贵的技术（实际上，有些是无人驾驶汽车）的领先者，却不会花费数十亿美元来填补当前的旧技术空白。

展望未来，跟上先进技术发展步伐的成本正在上升。设计最新一代的芯片比旧的芯片贵10倍。同时， 根据去年半导体行业协会发布的一份报告，现在我需要多达200亿美元来建设一个拥有更多尖端设备的大型芯片工厂——这个成本超过了一个新的航空母舰或核电站。十多年来，半导体工厂可能花费高达400亿美元，尽管国家主导的激励措施可以减少130亿美元。。

政府可以帮助和资助芯片制造。美国国会已通过立法以提高激励措施，但尚未获得足够的资金。包括半导体行业协会和其他商业组织在内的广泛联盟敦促 乔·拜登总统通过其恢复和基础设施计划，增加联邦对制造和研究的支持。华盛顿正试图让最大的芯片制造商之一的台湾提供帮助。但是，技术竞争和地缘政治的复杂性意味着，任何新的投资都可能会被带到前沿，而不是落后。

Bain＆Company指出，虽然有临时修复程序，但没有一个是可持续的，可能仍需要长达六个月的时间。其中包括汽车制造商超过其他芯片客户的竞争，暂停某些车型或重新设计零件并寻找新的供应商。他们也可以尝试升级到新一代半导体，但是与此相关的技术和成本挑战更大。

业内人士：汽车芯片短缺或维持至第三季度 手机、PC也将受到波及

近段时间，全球芯片行业大缺货导致大批量智能产品的缺货，连汽车行业都陷入了僵局。

据相关媒体报道，近日通过产业公司、投资机构及研究人士等多方消息确认，业内对当前汽车芯片缺货情况十分担忧，预计缺货状态将延续至今年第三季度。

根据市场调研机构IHS Markit的最新报告，汽车芯片短缺预计将导致今年第一季度全球汽车行业产量将减少100万辆，相较他们月初预计的 67.2 万辆增加了许多，且他们表示这个数字仍有可能上涨。

需要注意的是，此次汽车芯片短缺不仅影响了智能汽车，传统汽车也同样深陷缺货状态，福特、日产、丰田、本田等知名传统车企均受到不同程度影响。

据了解，此次芯片大缺货的主要原因之一就是新冠疫情，其影响了从研发设计到制造封装的多个环节，造成了整个芯片行业的混乱。

芯片短缺涉及多行业电子产品将面临大缺货、涨价潮

另外，受影响的并不只有汽车芯片，此前全球汽车芯片制造巨头的赛灵思公司曾透露，芯片紧缺的问题已超出半导体制造业，延伸至其他材料和零部件供应。

目前全球范围内不仅汽车芯片供应短缺，从手机到电脑再到游戏机，几乎所有用到芯片的电子产品都会受到缺货影响，接下来的一年时间里消费者将深陷缺货、涨价的漩涡之中。