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由于受成本限制，很多普通家用车的音响，往往难以满足许多对这方面比较看重的车主需求，因此音响改装成为众多家用车主买车后，必须进行的一道工序。音响改装是一项商业行为，众多关于音响改装方面的资讯，往往都出自改装店，因此一种宣扬重度改装的风气，在音响改装界蔓延。道理很简单，只有这样的改装，才会有足够的利润率。作为受众群（而非音响改装界“业内人士”），我在这方面有着较多的经验和教训。在此篇里，我将就日常改装过程中常见的问题进行一下汇总，供那些希望理性改装音响的车友参考。
汽车音响无发烧可言，均衡的频响是最重要的
常常会在一些音响改装的案例文章中，看到许多家用音响点评的词汇，类似于声场、细节甚至提琴的松香味等等。其实车用音响与家用音响有着本质不同，是不能完全套用的。所谓“发烧”，是在综合评定下获取的感受，它对于听音环境要求极为苛刻，最起码得环境安静，否则所谓细节无从谈起。即使是豪华车，在行驶过程中都无法做到足够的静音，何况普通家用车？因此在车上根本没有足够的静音环境，所谓听细节也就成为笑话（除非一直停车听，这另当别论）。声场也是如此，受制于车用喇叭摆位，以及听音者的座位，真正准确的声场也是不可能做到的。那么对于普通家用车，预算在数千元级别的改装下，应该将提升性能放在各频段都有均衡的输出，以及音质的提升上。
重音质、轻功率，切不可进入功率的怪圈
很多人在改音响的时候，一定要加入功放，认为主机的功率根本不值一谈。另外在功放的选择上，也是功率至上，没有个200-300瓦，就觉得不过瘾。除了那些想把车作为移动迪厅的人士，其实在这方面大可不必过于在意，否则很可能花了冤枉钱，效果还适得其反。
单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道有10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足10瓦。从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。
车用音响不同于家用音响，仅仅连接几根线就可以完成组装工作。加装功放必然会增加线路改装的工序，其中包括讯号线、电源线等等，这些线路与原车的其他线路叠加，只要安装时稍有不慎，就会出现干扰声。即使是正规的改装店，经过复杂的线路改造后，出现这种情况的也不乏先例，而且一旦出现，想彻底杜绝并不轻松。因此对于多数普通车主来说，加装功放完全没有必要。
功率分配解决方案：低音炮是必备的，通过它来分担低频重放的功率
由主机来推主声道，以负责中高频的重放为主。可选择素质不错的改装主机，甚至某些车型的原车主机都可以胜任。而比较耗费功率的低频，则交给有源低音炮来完成。
在选择低音炮时，同样要注意前面说的，不要盲目追求功率。多数家用车的车内空间有限，特别是对于两厢车来说，低音炮的功率有40瓦以上，就已经很可观了。事实上多数20瓦左右的低音炮，就已经可以满足需求。
由于低频注重调试，箱体的素质对低频效果影响极大。我在这里比较推荐选择原厂的成品有源低音炮，而不要通过改装店来制造箱体。原厂的成品低音炮尽管在功放部分用料不猛，但足以满足需求，关键是它的箱体是经过声学设计和调试以后批量生产的，低频效果有保障。在炮的选择上，不用太过追求高价品，但也不能太次，因为相对来说，要做到好的低频，是比较难的。一般市售千元以下的知名品牌的产品，就可以满足多数人的需求。
在替换原车喇叭的时候，高音的重要性远高于低音
在选择替换喇叭时，很多人非常困惑。车用音响不同于家用音响，它无法真正试听。很多改装店的试听喇叭，都是安装在箱体中的，这与车门上的空腔不可同日而语。不同的车门，为低音喇叭提供的容积都不一样，这对低频的影响非常大。除非安装在车上以后再试听，否则之前的试听都不可能是安装后真正的效果。
其实这种困扰大可不必，因为车用音响的低频，根本不可能靠车门内喇叭来实现。事实上，在开车时，受到胎噪和发动机排气噪音的影响，音响的低频已经被其掩盖，普通车门低音单元发出的低频AcuraMDX车主王昱(化名)先生是一位音响发烧友，他对音响的深入见解不断出现在跟记者的谈话中。“配备绝顶音响设备的车，会让你犹如置身移动的音乐厅。即使天气再阴霾，好的音乐效果在车内释放出来，街景穿梭而过，也会给人如置身丛林般的美妙感受。”王昱先生边说边打开了车内音响系统，天籁之音倾泻而出。
在对豪华车用户的走访中，像王昱先生一样看重车内娱乐系统的人日渐增多。为了满足消费者的需求，以BMW宝马、Acura(讴歌)为代表的高端豪华车型，对车内娱乐系统的研发力度也逐渐加强。
极致乐感世界
极致音色来自于顶级的音响设备。以AcuraMDX搭载的Acura/ELSSurroundPremium10喇叭环绕立体声音响系统为例，这套由格莱美奖获得者、录音技师与制作人ElliotScheiner参与策划的系统，可以通过10个喇叭释放出410瓦的功率，提供多达六个的独立声道，播放相当于普通CD500倍音质的数字环绕声，在驾驶舱内营造完美的音乐空间。
采访时，王昱先生的音乐发烧友气质表露无疑。他提到，在他的收藏中最珍爱的就是格莱美奖获得者、录音技师与制作人ElliotScheiner的作品，也因此毫不犹豫选中了ElliotScheiner参与设计音响系统的AcuraMDX。ElliotScheiner是这一行业的骨灰级人物，Acura(讴歌)搭载的Acura/ELSSurroundSound环绕立体声音响系统的名称，就来源于ElliotScheiner业内熟知的绰号“ELS”。正是这款“ELS”，得到美国汽车杂志《RoadandTrack》的盛评：“唯一可以与Acura(讴歌)的音响效果相媲美的只有世界上最好的音乐厅。”这是对汽车音响系统的至高评价，也进一步提升了Acura(讴歌)的市场吸引力。
当然，挑选出顺心合意的音响系统只是一个开始，要构建真正的移动音乐厅还需要更完善的装备。
移动的“金色大厅”
维也纳金色大厅的吸引力不仅仅在于它汇聚全球名家于此表演，更在于其为听众营造的独特视听氛围：金碧辉煌的建筑风格，豪华典雅的内部设计，营造出了顶级音乐盛会的氛围；“长方形鞋盒”的内部造型充分考虑了声音的流动性特质，创造出华丽璀灿的音效；精心的设计实现了各种乐律相结合的平衡，创造出无以伦比的混响音效。设计师对每一个细节的完美追求成就了今天闻名世界的维也纳金色大厅。
豪华汽车品牌从金色大厅的设计中汲取灵感，把建筑学的设计理念融入汽车内饰的设计中，而日系豪华汽车品牌更是走在了前面，它们旗下车型华丽精美的内饰，以及科学布局的收纳空间都被其他国家的设计者们竞相效仿。
日系车型中丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯与刚才提到过的本田北美豪华品牌Acura(讴歌)，更是内饰设计中的引领者。以AcuraMDX为例，其驾驶舱内明亮宽敞，优质皮质打造的高档座椅，调控随心的与GPS相连的空调系统，提供媲美金色大厅的舒适环境；内饰动感时尚，人性化布局的音响操控按钮，能让驾乘者自如地控制各种音色及音效，实现了随心而动的音乐播放；“ELS”顶级音响系统更是营造了极致乐感世界——这一切都让AcuraMDX可以媲美顶级音乐厅，成为了豪华车系列中的“金色大厅”。
以AcuraMDX车主王昱先生为代表的汽车音响发烧友，是个性化汽车消费趋势的缩影。在越来越快的生活节奏下，人们每天在车内度过的时间比重不断增加，汽车不再只是简单的交通工具，而是逐渐代表了一种具有象征意义的生活方式。未来汽车厂商们会更加注重对车内娱乐环境的设计，而走在潮流前沿的以Acura(讴歌)为代表的豪华品牌，已经做出了最好的表率。
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