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Prius的制动系统

发布时间:2020-08-05 发布时间:
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原本只是想写关于其中的液压部分,但是网上的素材和资料比较多,而且不同代之间的差异性,使得我下决心整理为两篇,把这个问题能够解释清楚,以便使大家搞清楚丰田想搞出“刹车门”也是不容易的。

这个系列分为三篇文章:

1.Prius的制动系统
2.液压部分的设计
3.电机和驱动器

在看此文前,也可以看一下这几篇文章:

丰田普锐斯混合动力车制动系统的发展 大图版
普锐斯的制动原理:采用通用部件降低再生协调功能的成本
混合动力车制动能量回收系统

丰田Hybrid刹车系统对比


第二代普锐斯

制动执行器部分则是由液压供应源与2个切换式电磁阀与8个线性电磁阀构成。

线性电磁阀的特点是以高精度定位内部的滑阀(Spool Valve),可以精密控制液压。缺点是成本较高,尺寸也较大。而负切换式电磁阀(Solenoid Valve)基本上只能进行开关动作(负载控制Duty control),但可以通过改变开启时间和关闭时间的比例来控制液压,其精度不如线性电磁阀。



2个切换式电磁阀用于失效保护功能(Fail Safe),发生故障时制动踏板踏板力通过制动总泵变换为液压,并传递到前轮制动分泵。





线性电磁阀能够每次以很小间隔开启或关闭的电磁阀,所以能够更精细地控制制动液压。


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