随着汽车工业以及自动化程度的发展，现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、 自动变速器控制系统、防抱死制动系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统等，这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的，因此，用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。目前汽车上的电子部件越来越多，它们分别担负着不同的作用并挂在不同的总线 － CAN总线上。CAN 是控制局域网络（Control Area Network）的简称[/B]，最早由德国BOSCH 公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。其总线规范已被ISO 国际标准组织制订为国际标准。CAN 的信号传输采用短帧结构，每一帧的效字节数为8 个，因而传输时间短，受干扰的概率低。当节点严重错误时，具有自动关闭的功能，以切断该节点与总线的联系，使总线上的其他节点及其通信不受影响，具有较强的抗干扰能力。CAN 总线开始被用于汽车的电子系统通讯上起源于欧洲，它具有极强的抗干扰能力及纠错能力。汽车在运行过程中，所属电子部件之间需要进行通讯以交换实时数据，但是由于这些电子部件可能分别挂在不同的CAN总线上，而不同的CAN总线具有不同的数据传输速率，所以不同的CAN总线之间不能直接进行数据通讯，这就需要一个CAN总线网关控制器来进行协调高速CAN总线和低速CAN总线之间的通信。示意图如下图所示。

二、硬件设计
1、总体框图
作为一个工业上应用的可靠CAN节点，看门狗、电源隔离和信号隔离是必要的，总体原理框图如下：

2、 硬件原理图
从以上可以看出，该硬件电路主要由三部分组成。
I、处理器最小系统
处理器采用带有两路CAN接口的ARM7系列单片机 － LPC2119，该单片机内部有两路CAN接口、32位处理器、内部总线结构为哈佛总线结构。如下图所示：

复位电路主要采用采用专用复位芯片SP706以及数据缓冲芯片74HC125来构成，如下图所示：

该电路具有按键复位、上电复位和低电压复位功能。按键复位主要用于系统调试功能，经74HC125可以输出两路复位信号 － 系统复位信号和JTAG复位信号。
时钟电路采用常用的无源晶振与微调电容组成。如图所示。

程序烧写口采用JTAG方式，比较方便在线调试。如图所示。

II、电源控制部分
本系统共需要四组电源：5V、3.3V、1.8V，另外还有CAN隔离电源（5V）。电源主芯片采用开关电源AP1509，其中5V电源是主电源，为其他各组电源提供输入电源，由于汽车上只有DC12V电源，所以需要进行DC/DC转换，电路如下：

AP1509是一款宽输入电压范围的DC/DC转换器，输入电压可高达22V，输出负载电流可高达2A。并且有可控输入信号端SD，可以切断或开启该芯片的正常工作，以达到节电的目的。