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随着钴镍价格周期的变化，在 2020 年新能源汽车和 5G 手机换机潮的拉动下，锂钴电池产业链有望迎来大机会。
不过，据外媒报导，2016 年至 2018 年初期间，钴和锂两大电池金属都涨了一倍以上，但今年却表现疲软，两者较去年的高点均下跌超过 50%，今年以来钴与锂的价格指数则分别下跌了 36%与 29%。分析师此前预期钴与锂的需求增长将会超过供应，但随着矿商新一波的产能开出，以及电动车销量的下滑，钴与锂市场的供需情势也出现了反转。
2019 年 7 月，嘉能可宣布关停全球最大铜钴矿 Mutanda，引发市场对钴供给不足的担忧；而在 8 月，西澳 Alita 锂矿宣布破产重组，被业内视为锂矿产能过剩。
对于金属锂，受国内补贴退坡、镍价上涨的影响，龙头动力电池企业开工率走低，并放缓高镍进程；资源端已显底部出清迹象。
分析师认为，目前整个碳酸锂行业确实面临比较严峻的产能出清的情况，而且整个行业出清的节奏比想象中要慢很多。不过，锂是一个需求驱动的行业。未来随着新能源汽车占比提升，相信会给碳酸锂带来新一轮的景气上涨。但是这个超级行情是否会到来，决定性因素还是在于需求端的总量是否能够大于目前矿山的产能。
而电池金属镍近期价格也出现了震荡。今年最高一度有六成涨幅的镍价，如今的年内涨幅已经缩减至 35%，较今年 9 月所创的高点已经下跌 20%，进入了技术性的空头市场领域。
今年上半年镍价的表现相对平稳，但第三季大幅上涨，主要因为市场传闻印尼将提前恢复镍矿石出口禁令的影响，而印尼政府随后也确实做出了宣布，这令镍价最高上涨至每吨 18,850 美元。
2018 年，中国锂电池企业数量为 93 家，较 2017 年出现下滑，行业洗牌格局剧烈，产业链公司迎来一场“大浪淘沙”的筛选。
目前我国锂电池行业内 95%企业为中小企业，规模小，技术水平低，主要生产中低端锂电池产品。2018 年我国动力锂电池 CR5 为 74%，CR10 达到 83%，而 CR20 更是高达 92%，这意味着排名在二十名后的动力锂电池企业实际上已被边缘化。
随着新能源汽车产业化进程逐步深入，全球各国及重点企业均加大力度发展锂电池产业动力电池领域，基于新材料和结构的高比能动力电池技术已经成为各国竞争焦点，大力提升目前车用动力电池安全性、寿命、低温特性，降低成本是产业技术发展的方向。
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