以电池供电的电动车(EV)在迈向广泛普及的道路上，现在可能面对着另一个不同的阻碍。根据美国卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)最近所做的一项研究显示，在未来30年，整个社会如果不先找到一个有效解决停车问题的办法，电动车普及成为主流的理想将会大打折扣。

这项名为《美国住宅实现电动车充电的可能性》(US Residential Charging Potential for Electric Vehicles)的研究指出，目前全美只有56%的汽车拥有专用的路边停车位，此外，只有47%的汽车可停放在自家车库中。这些统计数据十分重要，因为 消费者如果不知道可在哪里充电，就比较没有购买EV的意愿。

卡内基梅隆大学机械工程与公共政策教授Jeremy Michalek强调，“如果没办法在家实现随插即充的理想，许多消费者将谨慎投资于EV。”

目前至少有两项研究预测EV将达到80%的采用率。
Source：Carnegie Mellon University

Center for Entrepreneurship and Technology的研究预测EV可在2030年前达到80%的普及率(图中蓝线)。Electric Power Research Institute预测EV将在2050年达到80%的普及率(图中棕线)。然而，卡内基梅隆大学的研究则认为必须进行改变，才能达到这些理想数据──超 过22%的受访者要求投资于更多的住宅基础设施，才能提升连接至家中电源插座的效率。47%以上的受访者希望租屋也能提供充电设备。此外，还有超过56%的受访者认为住宅的停车问题必须彻底改变。

尽 管有些研究预计电动车技术将在2030至2050年间达到80%的采用率，但从长远来看，上述的种种问题可能对于 EV 普及率带来深远的影响。卡内基梅隆大学的研究认为，“未来必须针对住宅基础设施进行投资，才能增加连接至电源插座。”此外，还得采取更多的因应措施，例如 房客在租屋处为EV充电的便利性等。

在某些情况下，这些因应措施可能带来昂贵的工程挑战，Michalek说。在公共停车场 设置充电站可能需要安装新的电路管线，以及增加电力传输设备，才能因应电力的负载。此外，高电压的快速充电设备能够在20分钟内完成EV电池充电作业，但 可能也需要昂贵的专用连接器来连接至电网。

Michalek本身就拥有一部插电式油电混合车，他说他经常碰到充电难题。当他在自家附近找到停车位后，还得用一条延长线从家中电源插座连接到车上才能充电。“实时如此，也不算是个好办法。因为这条延长线还得穿越人行道，可能造成路人绊倒的意外。”

Michalek强调，停车问题可能影响电动车以及插电式油电混合车的销售，主要在于这两种车都得找到一个可进行充电作业的电源插座。“EV/HEV目前已经开始被采用了，但这也告诉我们，电动车要成为解决方案的一个真正重要部份，我们需要一些重大的改变。”