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受新能源汽车市场增速持续放缓影响，10 月我国新能源汽车市场共计 46 家动力电池企业实现装车配套，较 9 月减少 6 家。
排名前 3 家 、 前 5 家 、 前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 2.8 GWh、3.3GWh 和 3.7GWh，占总装车量比分别为 69.7%、80.3% 和 90.7%，无论是装车量还是占比均较 9 月均小幅下降，但总装车企业数量却减少了 3 家，行业仍处于淘汰整合阶段，且不断发生变化 。
我国动力电池装车辆较去年同期明显放缓。10 月，装车量仅为 4.1GWh，同比下降 31.4%，环比上升 3.1% 。不过，磷酸铁锂电池却呈上升趋势，环比增长 12%。1-10 月，我国动力电池装车量累计达到 46.2GWh，同比累计增长 33.2%。其中，三元电池装车量累计 32GWh，占总装车量的 69.2%，同比累计增长 52.4%；磷酸铁锂电池装车量累计达到 13GWh，占总装车量的 28.2%，同比累计增长 1.2%。
伴随集中度不断提升的是，动力电池企业装车量排名也在不断发生变化，10 月前三名是宁德时代、比亚迪和力神，排位第 3 的企业在不断发生变化。而 1-10 月，前三名分别是宁德时代、比亚迪和合肥国轩。
值得注意的是，10 月 160 Wh/kg 以上车型产量占比保持持续上升趋势 。数据显示，10 月，我国纯电动乘用车系统能量密度在 140 (含)-160Wh/Kg 以上区间的车型产量最高，达 3.1 万辆，占纯电动乘用车总产量的 50. 5%；160Wh/kg 及以上和 125(含)-140Wh/kg 区间车型产量分别为 2 万辆和 0.9 万辆，分别占纯电动乘用车总产量的 32.5%和 15.2%。
优质产能不足，低端产能过剩，一直是困扰我国动力电池行业发展的问题。随着新能源汽车增长速度的放缓，相关问题更加凸显，反映到数据上就是动力电池供应商绝对数量在减少，而头部企业的市场占有率在不断上升。
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