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在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器
汽车三元催化器多久需要更换
正常使用情况下是不需要更换的，只要定期清洗就可以了，如果三元催化器外壳损坏或排气尾管排出颗粒，均需更换。
1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）
3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）
4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。
5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极。
6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。
9．清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。
10．启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。
1. 不去小型加油站加油 前面提到，油品问题是导致氧传感器和三元催化器损坏的最大原因。所以，车主在日常用车中尽可能避免去不正规的加油站加油。如果在某个加油站加完后，车辆出现了顿挫或动力不足等故障时，一定要及时到4S店清洗并及时更换加油站。
2.避免长时间的空转 怠速空转时，发动机内就会有少量混合气未得到完全燃烧，就直接进入排气系统，如果怠速时间过长就会导致排气系统持续升温，从而烧坏三元催化器。所以，车主要尽可能减少长时间怠速。同时要定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操作！），如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效果已经降低。
3. 三元催化器注意不要托底 这是因为制造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就会破碎，从而导致催化器和排气系统堵塞，所以车主要特别注意汽车托底。同时要定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操作！），看外表有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是行驶中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。
1.温度影响。三元催化器正常工作温度一般在 400℃-800℃，常温下不具备催化能力。如果工作温度过高则会对催化剂的寿命产生极大影响，同时也极易发生车辆自燃事故。所以不应该私自改变车辆出厂时设定好的点火提前角等参数。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，也会影响转化效能。
2.油品影响。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自汽油，磷和锌主要来自润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂失去催化作用。
3.排气影响。三元催化器对污染物的转化能力有一定的限度，如果发动机燃烧不完全，排放的废气中各成分的浓度、总量过大，就会影响催化器的催化转他自力。
4.氧传感器。氧传感器是将测得废气中氧的浓度转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个接近理想的区域内实现最佳的空燃比，氧传感器失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，时间长了会使催化转化器的使用寿命降低。
1.不能使用含铅汽油，也不要使用没有质量保证的燃油。
2.行驶时尽量让发动机保持相对平缓的运转状态，不要让发动机长时间急速运转。
3.不要随便更改出厂时设定好的点火提前角等各项发动机参数，不仅法规不允许，也有可能在行驶中对三元催化器产生致命的破坏。
4.如果发动机出现运转不稳定等故障时，应该尽快排查解决。并避免混合气过浓等情况的发生。比如车辆因电路问题导致打不着火的情况下不要反复打火。冬天行车前最好先预热，对发动机和三元催化器都有好处。
5.需要更换三元催化器时一定要选择与发动机匹配的。
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