经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机以成马自达的一张独有技术名片。但无可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。

　　所以每当提起转子发动机都会想到马自达也不足为奇了，但在从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家产量过转子发动机

　　转子发动机是一个叫菲加士·汪克尔的德国人和德国NSU公司共同研发成功的，他们总结了一些前人研究成果，攻破了关键的技术问题而成功发明了第一台转子发动机。转子发动机到底多牛

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　　新的技术也就等于巨大的商机，所以刚开始吸引力许多汽车厂商的参与，其中就包括奔驰 通用 丰田等汽车厂商，但是时间不长，这个新技术也就暴露了许多先天性缺陷，油耗高开发成本大还有种种原因而后许多公司还是放弃了这项新技术，然而当时一个名不见经传的小公司马自达公司还对这项技术垂涎三尺，不惜代价得到了转子发动机的研发授权许可，时至今日也只有马自达保留这个牛X的技术。

　　早在1957年，菲加士·汪克尔就注册了旋转活塞发动机的技术专利，经过多年试验和准备之后，全球首款搭载转子发动机的NSU Spider终于在1964年面世。

　　小巧的498cc单转子水冷自然吸气发动机被安放在车子的尾部，虽然发动机排气量不大，但取决于转子发动机不同的工作特性，使其拥有更高的马力容积比。

　　最终，发动机最大功率为定格在37KW，并匹配当年十分前卫的4速手动变速器。得益于轻量设计的应用，Spider的整备质量被控制在700kg左右，对于仅有500cc排量的汽车而言，14.5秒内能完成百公里加速也足够优秀。

　　虽然它的价格和油耗都偏高，耐用性、保养问题也得不到很好的解决，但这款带实验性质的新型旋转活塞跑车还是吸引了不少有独特眼光的人为它掏腰包。

　　Spider在产的三年里共售出了2300多台，转子商业化的首战也以不过不失的结局收场。

　　在Spider停产后，NSU在1967年推出了同样搭配转子发动机的Ro80。

　　Ro80除了拥有一个十分前卫的流线型车身之外，该车的配置同样十分超前，甚至还具备了一些当今现代轿车时下流行的配置，例如四轮盘刹、前麦弗逊独立，后多连杆独立悬挂、齿轮齿条式助力转向等等。

　　而在动力方面，Ro80搭载一台最大功率可达84kW的995cc的双转子发动机，并首度匹配AMT变速器。快速而平稳的发动机为其带来了可达180km/h的极速，出众的综合性能和一身的黑科技让Ro80还被评为年度风云车。

　　但转子发动机耐用性问题依旧得不到很好的解决，NSU不得对转子密封材料进行改进，并提供延长保修的政策，这个政策也加剧了NSU的财政危机。1969年NSU被大众汽车收购，并入了汽车联盟（奥迪前身）。

     中国有转子发动机车吗

　　上世纪60年代中后期，随着转子发动机在国际知名度的不断提高，越来越多厂商投身于研发旋转式发动机的大部队当中。

　　由转子发动机引发的技术革新热潮很快传到了正处于文革时期的中国，这种看似潜力无限的新型机器引起了时任国务院总理李先念的注意。

　　李总理指出：国外有的我们也要有，国外没有的我们更要有，他们把转子发动机装在轿车上，那么我们就把它装在货车上！

　　嗯，总理的思路是十分正确的，毕竟能拉货能载人的货车更符合当年的国情。

　　经过实地考察，这个项目最终交由当年实力雄厚的天津动力机厂负责。

　　1968年，天津动力机厂开始研发转子发动机，在前辈同志们的共同努力下，仅用了“漫长”一年时间（大跃进口号：一年等于20年，跑步进入共产主义！）第一批国产的2110型转子发动机就顺利下线了。

　　2110型为2.2L双转子结构，可输出120hp的最大马力、和280N.m的最大扭矩。同年的11月份全球首款搭载转子发动机的TJ140卡车试制成功。

　　为了测试转子发动机的性能，当年他们从天津出发，途经成都一路向西最后成功到达拉萨，在路途中还测得了140km/h的惊人极速。

　　在1969～1971年间，天津动力机厂共制造出了40台TJ140。由于年代久远的原因，TJ140的真身现已难觅踪影了，我们只能通过区区一张并不清晰的资料图片来一觅它普通而不平凡的模样。

　　关于转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明真相的车迷都会对1.3排量就能爆发2.0T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。

　　在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。

　　转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗？

　　另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。

　　原理：

　　现在汽车发动机都是活塞往复运动的方式工作，通过活塞在气缸里往复运动转化成旋转运动，而这就需要曲轴 连杆这些零部件，而转子发动机则不一样，它可以直接把燃烧气体膨胀转化成旋转运动，减去了许多无用功，所以转子发动机在动力方面有着不错了成就。转子发动机到底多牛

　　优缺点：

　　同样功率下转子发动机的体积更小，转速更高 而振动和噪音还低，有很大的优势。但它也有一些致命的缺点列如由于没转速过高燃油无法全部燃烧导致油耗高，污染严重，零件寿命短磨损快且烧机油还比较严重，你能接受排量1.0排量百公里油耗12个以上吗？转子发动机到底多牛

　　在日益严峻的减能节排和新能源动力的大环境下，转子发动机天生的缺陷很难融入社会了，尤其是在一切商业化的今天，没有人去花费重金研究一个被遗弃的事物，单单靠马自达一家是很难有重大的突破，但是马自达的这种“不怕死”的精神还是值得我们学习的，这是一种态度。转子发动机到底多牛

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