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尽管现有的数据并未看到汽车市场出现明显变化，但在“2015年，随着NXP与Freescale宣布合并，IHS预计将会看到该领域中主要汽车供货商的变化，”IHS首席分析师LucadeAmbroggi强调。
不过，虽然NXP/Freescale联姻要到未来才能完成，市场上另一项并购已经发生，但尚未充份反映在市场数据上：英飞凌(Infineon)收购国际整流器(IR)也将成为市场变化的因素之一。瑞萨的问题则似乎是其仅4%的低增长率——在2015年约以10%的平均增长率扩展且充满活力的市场中，瑞萨约4%的数字是最低的一个。主要原因可归咎于该公司的市场渗透率——瑞萨的MCU在整个汽车领域的渗透率达39%，似乎已没有太大的增长空间了。
全球前十大汽车芯片供货商的市占率与增长率 Source:IHS
除了瑞萨以外，只有东芝(Toshiba，排名第九)与博世(Bosch，排名第6)的增长率不到5%。另一方面，IHS发现，内存与闪存(Flash)储存装置供货商美光科技(MicronTechnology，排名第十)的增长率达到惊人的52%。美光的表现或许反映出由于汽车中安装的软件越来越多，使Flash与固态硬盘(SSD)在汽车领域的需求逐渐增加。此外，安森美半导体(ONSemiconductor，排名第八)也历经大幅增长，成为英飞凌/IR(排名第二)的强大竞争对手。英飞凌/IR在车用市场的整体市场占有率虽高，但增长率却更低得多(仅11.7%)。此外，NXP/Freescale联姻的扩展速度也比英飞凌更快，两家公司的增长率都超过13%。
在车用领域排名第三的是意法半导体(STMicroelectronics)。尽管其增长率达到8.5%，但仍低于市场平均。不过，ST可提供市场最广泛的芯片组合，可为汽车底盘与安全性、动力传动系统与信息等应用提供模拟芯片。ST并由于为相机芯片供货商Mobileye提供代工服务，从而参与了ADAS市场。
NXP和Freescale在2015年Q1的合并销售达到近40亿美元，已经远高于目前占市场龙头的瑞萨(29亿美元)。预计在未来，我们可能会看到英飞凌和瑞萨之间抢占市场第二的激烈竞赛。英飞凌的销售额为27亿美元，已经相当接近瑞萨，并正以快速的步伐增长。随着英飞凌和IR的合并，未来的发展更值得密切关注。
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