今天在Inside EV里面，有关特斯拉的最新专利 US20190217794 WIRING SYSTEM ARCHITECTURE这份专利是很有意义的。

Traditional car wiring for vehicles are piecemeal solutions. Typically, there are different wiring harnesses that connect each different electrical component to a central battery or power source. Each component receives power, but requires multiple wiring harnesses for communication and signals. The total length of the wire may be many miles within a single vehicle. These wiring harnesses typically consist of multiple round conductors that are not rigid. Round conductors are not optimal for transmitting current and the lack of rigidity of traditional wiring harnesses requires assembly into the vehicle using human hands, which can be a slow process. Further, connecting each component to the central battery is not optimized on an automobile level.Hence, there is a need for wires and a wiring-system architecture that overcomes the aforementioned drawbacks.

在这种新的布线架构中，围绕着电池供电和中央电脑实现。把整个电池系统的，按照子系统进行划分和分装。以门控为例，包含了很多的部件如门锁组件，照明组件，音频组件等，把可以集成的都进行组合。这里的核心诉求

一是减少所需布线的数量和长度外

二是可以很早的集成这些组件，减少区域控制器连接到主线束的装配时间，实现更高的产品生产效率 

三重新定义子组件的组装和验证，仅在总装期间验证总的干路系统和子组件的连接情况

这里是把整体的线束组件做了一些更改，如下所示：

把原有基于点对点+通信+电源的线的体系，分成了电源母线、通讯线组和外部屏蔽组件，由于整体外围的ECU和传感器已经被规整了，整体的连接密度就很高了，有点像是我们在工控中运用的排线设计

这个是一个截面图，最下面的是Busbar，通12V的，上面

下面这个区域的连接线和整个主体的连接线的连接有点像是按照区域架构组好的偏硬的设计。这个设计有些像FPC这样的连接来代替传统线缆，这个设计结构更为复杂。

当然具体怎么做，还需要看特斯拉在今后的实车里面怎么做。这里需要本身在ECU层面，快速导向按照区域分割的Zone 域控制器，在EE的线束中也运用了很多的非汽车传统的技术。

小结：期待这个专利落地，我觉得现在来看特斯拉对于传统EE工程师冲击最大，之前很多的做法完全被原有技术之外的想象力完全给颠覆掉了。