说起车载智能导航，已经属于汽车后市场中再成熟不过的一部分。而整个汽车后市场，连同汽车行业一起，也都被视作“传统行业”。成立十年的路畅科技（002813）作为其中的一员，却显得并不那么传统。如果你和公司总经理张宗涛深入交流，那么你会发现，无论是总经理，还是这家公司，不仅保持着跃动的思维革新，甚至还有些“极客范儿”。

埋头5年 攻破导航难关

2001年，新世纪刚刚开局，一系列大事正在发生，中国加入WTO，男子足球队破天荒进入世界杯决赛圈，北京申奥成功等等。但如果从IT产业的角度看，这一年却显得波澜不惊。百度还在中关村，阿里巴巴在杭州，腾讯在深圳，都属于起步阶段，各大门户上还聚集着看新闻和看美女的人群，BBS刚刚兴起。国际上，谷歌的搜索引擎进入运营的第三个年头，微软刚刚应付完美国政府的诉讼，而可以算得上对于日后影响深刻的一件事是苹果推出了iPod，这一产品后来成为苹果的翻身利器。

在这一年，张宗涛的命运发生了转折。之前他正在内地一家国有企业做一份技术工作，收入在当时也算不菲，而高学历的光环在那个年代尚未褪去，自身又有不错的技术素养，用他的话说，生活稳定到没有一丝波澜，“一眼望穿今后几十年的日子”。这时候有个朋友神神秘秘的找到他，问：“你听说过GPS定位么？”

张宗涛对新技术充满了好奇心，在听朋友介绍了GPS定位这一“高精尖”的技术之后，他产生了浓厚的兴趣。朋友趁机怂恿：“现在有人在南方投资搞这个，你去的话就是技术骨干，以后做成了可不得了。”一边是“一眼望穿”的生活，一边是完全未知的城市、未知的技术领域和未知的未来，张宗涛并没有犹豫太久，就做出了选择。

张宗涛来到深圳时的头衔是软件工程师，从这个角度来说，他也是今天深圳无数程序员的前辈。但当时的软件工程师面对的环境更加简陋，与机器的交流也更为“直接”。更为重要的是，与今天互联网开放的氛围不同，在2001年研究GPS，几乎是找不到指引的。国外的成熟厂商不会把技术细节分享出来，国内的同行们都在埋头研发，相互间交流更是谨慎得很。张宗涛所在的团队和那个时候所有的从业者一样，都要从原理开始摸索。

做一套车载GPS产品，考虑的不仅仅是定位的实现和信号的交互，还有各式各样的问题会出现在应用中。对于产品来说，实现成功导航只是第一步。因为汽车行驶是一个时刻变化的应用环境，在几乎所有的应用场景下正确运行产品才能算是研发成功。而中国又是一个幅员辽阔的大国，覆盖了从零下四十度到零上四十多度的温区，从崎岖山地到水网密集的地形等等。

设计——试验——调试——优化，这样不断循环下来，直到2006年，市场明朗、产品成熟，路畅科技正式成立。

打通4S店 用产品破垄断

2006年的车载导航市场刚刚兴起，路畅科技成立时，已经有动作快的同行抢先一步开拓了市场。理所当然的，同行们的主要铺货渠道是汽车改装店、汽修汽配店、汽车用品店，这也是当时车载导航的主要安装渠道。因为在大家的认知中，“导航”并不是汽车的必需品，只有锦上添花的功效，和车窗膜等属于同类物品。

路畅科技第一代GPS产品

但路畅科技却不这么认为，一方面出于对新渠道的渴望，另一方面也是对车载导航系统在汽车整体中的重要性的深刻认知与坚持，张宗涛带着销售人员来到了厦门，目标直接瞄准4S店。当时国内市场的4S店主要以合资车为主，日系的本田丰田、德系的大众等均配有原厂的导航，但价格非常高。一台20万左右的车，原厂导航往往售价超过2万元，被视作“高配”的象征。
 

而另一方面，如此高的售价，利润却绝大多数归属于车厂，4S店每销售一台，利润还不到10%。售后服务更是薄弱，4S店苦于和车厂漫长的沟通过程，往往倾向于多一事不如少一事。因此，在买车时，导航只是那些“不差钱”车主的选择，买者少有问津，卖者意兴索然。

路畅科技的出现为4S店的车载导航销售业务带来了一股清流。张宗涛和销售人员找到4S店的时候就表示：第一，我们的产品质量绝对没问题，就算性能比不过合资大厂的原装的，至少也能达到80%；第二，性能上的差异我们用售后服务弥补，只要有问题，我们第一时间退换，售后团队时刻待命；第三，价格上，我们只是原厂价格的一半，这样利润空间要比原厂大得多， 4S店导航销售的利润是原厂产品的一倍以上。

“我当时就跟4S店的负责人说，我们的产品你试着放在这里，让客户自由选择嘛。如果卖掉了，利润全部归你。”张宗涛当时对着4S店的负责人们“循循善诱”。因为这对于这些负责人来说，只是多一件产品，但对于路畅科技来说，一旦成功，不仅意味着销售渠道的成功建立，更意味着一种全新的销售模式就此打开。

事实上，正是这段经历让路畅科技成为车载导航“4S店销售模式”的开创者。这一模式成为路畅科技的起家法宝，在4S店渠道销售了近三年后，2009年9月，路畅科技在东莞举行的经销商大会上，才开始开辟其它的销售渠道。

从导航到“车机”  野心就是梦想

从研发成熟到建立渠道，对于传统的企业来说，这意味着商业模式正式成熟，接下来能做的就是扩大规模，击败竞争对手以获取最大可能的份额，但“极客范儿”的企业却未必如此。何为极客？时刻关注技术的最前沿，永远充满技术革新的冲动。路畅科技无疑就是这样一家公司。

路畅科技生产车间

“在路畅科技，我们有几十辆各种品牌的新车供研发团队测试、研究和试驾。”张宗涛略带“炫耀”的说，路畅科技早已不满足于仅仅是车载导航与娱乐系统的整合，而是要做真正的“车机”——对汽车整体性能参数实现监控和读取，甚至让车机成为汽车信息融合与交互处理的中枢。

实际上，互联网汽车时代给了路畅科技从车载导航一举跃进汽车信息处理“中枢”的机会：在油气动力时代，汽车的核心模块是动力系统，导航等电子设备只是辅助。但随着特斯拉开启的电动汽车、互联网汽车时代的到来，汽车有可能从一台传统的油气动力驱动机械转变为纯电驱动的“大号3C产品”，动力和能源退居次席，信息处理和控制中枢将成为汽车的大脑。

在张宗涛的设想里，未来路畅科技的车机系统不仅仅是导航、汽车参数的读取，甚至可以代替人工，实现路径动态调整等交通智能、高级驾驶辅助（ADAS）乃至无人驾驶。

智能车机产品

2015年9月，腾讯对外公布车联网生态战略，并强势推出合作伙伴——路畅科技。实际上，早在一年多前，路畅科技就与腾讯“暗度陈仓”。腾讯在一年多前就开始在国内车机领域物色合作伙伴，着手打造能够给车主带来卓越体验的车联网应用，并且定制开发出了专用的腾讯车联ROM。
  

路畅科技则凭借强大的研发实力、多年的品牌口碑及开放的合作态度，成为了腾讯车联网拓展中的战略合作伙伴，共同打造出了一款具有革命性意义的智能车机产品，已正式进入规模销售。
    

不仅是腾讯，张宗涛介绍，近两三年阿里巴巴、百度在车联网、智能车机、互联网车机方面都和路畅科技进行了实质合作，并推出了相应产品。与互联网公司的联手，意味着路畅科技挺进汽车信息处理“中枢”的梦想正在变为现实。而这个“中枢”正逐渐成为广大高科技公司，包括一些巨头感兴趣的，实现汽车智能化的中枢。

张宗涛说：“路畅科技希望在汽车智能化的浪潮中依赖自身在汽车电子方面的积累和优势，找准自己的位置，服务好汽车厂，成为汽车智能化浪潮中的弄潮儿。”