1.人员更迭
1.1 Sebastian Thrun 和第一波团队的淡出,更多的是整个项目开始从研究化往工程化开始转向,由Chris Urmson之后的工作,使得google autonomous ehicle这个项目走向前台感兴趣的可以看看团队构成:https://cs.stanford.edu/group/roadrunner/team.html
1.2 Anthony Levandowski 这位工程师和一大帮工程师出来就有趣了,做Otto,一方面有方向性选择的问题,第二方面也是对乘用车自动驾驶与商用车之间差异的思考,是商用车快一些,还是关系普通人员安全的乘用车快一些。
1.3 Chris Urmson 这个象征意义太大,特别是明显看得出来Google在整个项目的走向上的分歧,车企出身的CEO、一直致力于自动驾驶事业的Urmson和Google的老大,三者对整个项目的前进方向上的博弈。铁打的营盘流水的兵,稳定的事业缺了谁都玩得转,但是考虑到自动驾驶当下的发展状态,这事就有几个考虑了:
2.Google的得失
Google在硬件事业上的名声和它的软件的作为差异还是很大的。我们可以来看看,google在Autonomous vehicle上的得失◦
Google在整个Autonomous vehicle的推进上占据了前沿的推动力
至少现在来看,这个事业不会是亏的。备注:原则上,下面这些申请自动驾驶的车,是真的分了需要有人介入和不需要有人介入的,所以在L3以上层级的自动驾驶路面测试,这些是算数有意义的。
3.Google无人驾驶项目的未来
其实这个事情的脉络,我们再看看。
3.1 之前的规划从这个图上,我们也看得出来,Google Car 团队之前做的事情的特点:
- 测试的RX450h SUV其实没有需要车企来介入
- 造的Prototype的车辆是直接找了一群小伙伴来做的
- 逐步展开,快速迭代
- 通过实际去干和摸索,避开了原有车企的传统的认知
- 借鉴之前比赛的经验的接触上,进行优化
这里的问题当然也比较明显:
- 简单来说,就是认为车企在自动驾驶方面的工作和认知不那么重要
- 在道路安全管理,还有关于车辆自动驾驶QRD方面的认知不同,对整个系统安全认知不同
3.2 John Krafcik
这位先生是从Previous Position: President and CEO, Hyundai Motor America过来的,其风格从下面来看◦
简单而言,google在引领这个autonomous vehicle 行业车企的认知和投资之后,和车企合流了,在当了先锋以后,开始与车企进一步合作开始了:
- 好的是:考虑两方面更深入了
- 值得商榷的是:整个节奏至少不可能按照原有的节奏来,车企的开发和论证,验证的方法至少也是
- 坏的是:对原有开发人员的影响,认知冲突开始加剧了
- 最终还是与消费者有关的,前者影响因子大一些
- 基本驾驶相关的,车企话语权大一些
- 自动驾驶系统???不知道,这里谁的话语权大,目前不明朗
我们能理解的是 Urmson的离开,也能理解重要的软件工程师离开,接下来会有更多的工程师出来接受挑战,这只能说明,变化是时刻存在的。不管是互联网的工程师还是我们做汽车的工程师,唯一不变的就是技术带着新尝试着的变化,引导出消费者的喜好变化,也促使着系统的变化。
PS:在加州的中国公司很多,百度乐视们等着接盘呢,上汽、北汽也都在呢。
小结:说了一大堆,本周还是重点围绕这些真正在跑的车来看看他们的情况,以探讨相同和不同的东西。
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