特斯拉Model 3完成首批30辆车的交付，虽然“挤牙膏”挤的让人难受，但是特斯拉Model 3打破外界“难产”的留言。这个时候很多人，确切的说是很多国人应该都会想起那个“会讲故事”的贾跃亭和他的法拉第未来汽车。

本质不同的“难产”

说到特斯拉Model 3电动汽车和法拉第未来汽车有一个很相似的点，那就是它们都被质疑“难产”。但是，这两种质疑本质是不同的，人们调侃特斯拉Model 3“难产”是因为它很早就收了那1000美元的定金，而且一收就是40万人次，但是却久久不见首车交付，这让标榜要做世界汽车老大的特斯拉形象打了一丝折扣。键盘侠是没有国籍的，不管是有钱的还是没钱的，买了还是没买的，人们总爱在社交平台和门户网站说道几句，发表一下内心的牢骚。所以，特斯拉Model 3的“难产”准确说是大众期望过高。

为什么说期望过高？因为大家忽视了电动汽车的发展现状，要知道刚刚斩获国内新能源汽车销量冠军的比亚迪在整个六月份全部新能源车型（插电混合、纯电动）一共才销售了11198辆。所以，你不能拿汽油车的产量衡量电动汽车，哪怕是世界第一电动车企特斯拉也还不够格。而且看的出来特斯拉确实为Model 3的量产尽力了，model S 75已经为了让Model 3走量停产了。

但是，不管再怎么高标准、严要求，对于贾跃亭的法拉第未来汽车来说都是惘然，因为至今我们还不知道工厂何在？所以有时候说法拉第未来汽车“难产”似乎也不准确，因为它连生它的“妈妈”都不知道在哪里。本来有一丝希望的美国工厂现在成了一片荒地，卖地皮的广告新闻压过法拉第未来汽车了。而造成这种局面的原因是什么呢？据彭博社的报道，美国工厂告吹是因为贾跃亭拿不出10亿美元的建厂费。所以，之前国内网传贾跃亭套现270亿远走美国造车的消息是假的。

同样是“考试”却有不同意义

日前，有外媒记者在美国加州公路上拍到了法拉第未来FF91的路试视频。路试的法拉第FF11车身为全黑色，和其他汽车路试遮遮掩掩不同，这次的FF91没有任何伪装，通过照片可以看到犀利的头灯加上动感的轿跑SUV造型，气场很强大，上路有很高的辨识度。这可以定位为法拉第未来汽车自CES2017推出后的第一次“考试”，更像是有“预谋”的露脸，告诉世人：贾跃亭的汽车梦还没有碎。然后就没有然后了，因为没有工厂，大家更愿意将其定义为贾跃亭的“融资”工具。

特斯拉Model 3在太平洋时间7月28日也“考试”了，常言道：丑媳妇终归是要见公婆的。既然Model 3下线了，那么交车仪式就将会是万众瞩目的考场，全世界的眼睛会透过显微镜盯着特斯拉，届时特斯拉的大屏换样、取消仪表盘以及后排座紧缩都将被放大解读。成功交付是理所应当，万一有差池就是口水满天飞，那是足以将30辆Model 3淹没的口水。所以，对于特斯拉Model 3而言，下线并不是万事大吉，甚至到了车主手里都不是，安稳的跑上几年或许才会相对少一些关注。谁让你是行业标杆呢？

豪华车市场所剩无几

CES2017上，当时的乐视给出的法拉第未来参数为96公里加速为2.36秒，也就是百公里不过2.5的存在，虽然电动车的起步有优势，但是谁都不可以否认2.5秒以内的百公里加速是豪车的级别。法拉第未来设计定位是豪华电动汽车。

但是，我们谈豪华电动车想到的就是model S和model X。还有几个稍微比法拉第未来“靠谱”的存在：拥有1000匹的强悍动力的中大型豪华电动轿车Lucid Air，百公里加速2.5秒；死而复生，充电9分钟，续航193公里的大型电动汽车Emotion；豪华级的电动跑车GLM G4；快充45分钟，续航427公里纯电动超跑EP9；以及三届车站只展一台车的前途K50。

从这个角度讲，法拉第未来就算凭借贾跃亭的“三寸不烂之舌”拿到融资，最大的可能也是像阿斯顿马丁一样，只留下一个高贵的身影。豪车本身的市场就不大，加之特斯拉已经根基稳健，留给后来者的市场蛋糕少之又少。而豪华车竞争的本质是技术，苦苦寻不到钱的贾跃亭加上一个“宝马i3之父”，拖得越久法拉第未来的希望越渺茫，因为对手的进步就是自己的退步，而当前的电动汽车行业技术进步靠的是资本支撑，赚钱是“妄想”。

与非总结：

小编认为，贾跃亭回国的重点在于还债，而不是造车。意在打造“中国特斯拉”的是比亚迪而不是贾跃亭和他的法拉第未来汽车。消费型产品（汽车、手机、电视等）占领市场靠的稳扎稳打的技术研发，靠一时的“风口论”走的凶险，也很难走远。首批特斯拉Model 3交付会让不利于特斯拉的舆论消停一段时间，随着车主不断发声评论驾驶感受，舆论会再一次高潮，那时候是好是坏就看特斯拉Model 3的本事了。