随着BMW 更换领导层，对于纯电动汽车的态度也发生了转变。BMW 要从 2020 年起推出宝马 iX3；然后是宝马 i4 将于 2021 年上市，这两个是不同高度的两个电池系统，一个面向 SUV、一个面向轿车；而后续新技术旗舰产品 INEXT 也将于 2021 年推出，还有对应的轿车 7 系。

备注：在投资者会议中，Q&A 环节有提高 2019 年 BMW 的新能源车里面，75%是 PHEV, 25%是 BEV。随着时间的推移，两者的比例关系会更多地向 BEV 转变，但对于 BMW 来说 PHEV 将在未来 5 年占据主导地位。根据 BMW 自己官网的消息，BMW 预定两家供应商的电池订单 7:3 多一些，根据最新的说法，BMW 也把 2021 年第五代的驱动系统里面的电池采购合同给了 SDI，这可能是根据地域来划分和补充

German carmaker BMW  on Thursday said it had ordered more than 10 billion euros’ worth of battery cells from Chinese battery cell maker CATL and Samsung SDI.BMW said it had boosted its order with CATL to 7.3 billion euros from an original booking announced in mid-2018 that was worth 4 billion euros. It said the contract would last from 2020 to 2031.BMW said it had also signed a battery supply contract with Samsung SDI worth 2.9 billion euros, valid from 2021 to 2031.

这款 BMW i4 总体的宣传力度比较高，电机最大输出功率为 390 kW，这样从百公里计算要控制在 4 秒内。80 度的电池，WLTP 的里程设计为 600 公里，对于电耗的目标还是要求很高的。在快充方面充电的速度为 150kW，没有做 800V。基于纯电轿车的设计思路，BMW 想的是通过降低整车的高度来实现低风阻，为了保证足够的电量，做一个基础的平板，在不影响乘员的中间部位留下加高的地方。

这款电池的基本参数是从 80kWh 开始，重量为 550kg。而这个渲染图是我们首次从之前不太清楚的状态开始了解 BMW 的设计思路，这里大概有这么几个点：

这个 80kWh 和加模组的设计，主要还是电芯矮了以后对于容量的损失有些大。

1）基础还是基于单排的模组，只是在隔断中，把两个模组组合成一个大模组，如下图所示，等于 8 个大模组（里面有 10 个小模组），这两个可以共用一块端板

2）为了增加电量，BMW 的工程师还是要利用中间中央通道的空间，但是由于这个模组并不高，总体的高度也不是很高

3）模糊化处理的部分，黄色的可能是高压连接器，而蓝色的部分不仅仅是电池管理系统，有没有把这个 CCU（Combined Charging unit）集成进去，目前看不出来。

在 BMW 的电芯开发中有张媒体照片，这里有不同宽度和长度的电芯。

小结：我觉得这一波有能力的欧洲车企都要努力去满足 2020 年的碳排放考核，至少目前从公司战略和资源上面是投入了不少的，具体能做到怎么样，就需要看欧洲市场的接受度了