美国政府加征关税的商品清单，对我国输美的1333项500亿美元的商品加征25％的关税；我国也不甘示弱，决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25％的关税。这就意味着，今后购买美国进口汽车的关税税率将从25％变为50％。

甜头到此为止，林肯成为炮灰

对于福特旗下的高端品牌林肯来说，这无疑是晴天霹雳——在2017年中，林肯对华的全年销量在54124台，虽然增幅高达66％，但是林肯能尝到的甜头也就到此为止。与凯迪拉克不同，林肯所有的在售车型都是以进口的方式在中国销售；而且林肯国产化的进度也姗姗来迟，直到在今年二月份才正式宣布在杭州联姻长安汽车落地生根。

全系车型进口意味着在价格上不会有任何优势！即使是最便宜车型MKZ，起售价格也要28．48万元起，比凯迪拉克XTS丐版的终端售价还要贵上5000元；至于新鲜出炉的领航员，虽然表面上性价比很高，但按照配置和地区的不同，加价幅度普遍在10－25万元之间。

贸易战的号角已经吹响，对美国进口汽车关税提高，林肯全系价格在国产化产品投放之前只升不降；这对于本来销量一般的林肯来说无疑是雪上加霜，苟延残喘的林肯又何德何能与其他豪华品牌抗衡呢？

品质对不起价格，用车成本谈虎变色

全进口的弊端不仅限于产品价格毫无竞争力可言，放到产品质量来说，也丝毫不能让人省心，毕竟亲爹福特的品控就摆在那里。由美国著名机构《消费者报告》发布的全球汽车质量排行榜来看，林肯的百车故障数为132，同为纯进口的雷克萨斯则为95，同为二线豪华品牌，高下立判。居高不下的故障率，在林肯的主力车型MKC上就可见一斑——电瓶亏电，转向系统故障成为了被投诉的重灾区。

维修保养也成了林肯车主的日常难题。因为纯进口的原因，林肯虽然和福特父子情深，但很多零部件仍不通用，需要以进口的方式来流通、更换——林肯的配件价格本来就贵，而且贸易战爆发也让其溢价到了一个让人谈虎变色的地步，即使不谈论价格成本，其中的时间成本又能让多少消费者在一辆车上挖空心思呢？

在保养上，根据汽车之家的数据表明，林肯MKZ的小保养费用在1500元，而XTS则在1000－1200元左右。用车成本也导致了林肯的性价比不高，在贸易战爆发的时期，林肯和消费者双双落难。

销售体系仍需完善，平行进口成为阻碍

2017年林肯兑现了自己的诺言，完成了100家4S店的建立，其经销商达到了136个，而这种体量对林肯整体销量来说有很大的提升，但对比凯迪拉克（322家）和雷克萨斯（217家）经销商来看显然少了很多。根据车主反映，在购买林肯的时候，都出现过不同程度的销售问题，承诺不兑现、销售欺诈和加价都不是个例，这些问题会在2018年再次上演。因为中美贸易战爆发后隐藏在这些问题背后的是利益矛盾，承诺和服务在利益的面前不值一文。

除经销商的问题之外，平行进口车也是林肯不能忽略的要点。林肯的平行进口车商有21个，占总销售个体的15％，对比雷克萨斯的10．85％，凯迪拉克的6％，就明白林肯的比例有多高。

既然都是进口车型，在相同条件下凭什么不买售价更低的平行进口车？以MKC为例，中规版车型售价在21．88－36．88万元，有6种版本；进口车型则只有4个版本，同为丐中丐配置的差价可达8万元。这些平行进口车型并不会给林肯官方带来收益，也不会被纳入到总体销量当中。

写在最后

可怜之人必有可恨之处，林肯不外如是。虽然充当了中美贸易中的炮灰，但根本原因还在于产品本身、战略布局、营销体系上的鼠目寸光；亲兄弟凯迪拉克已经抢先一步国产化了，可是林肯还步履蹒跚，为国产而急的满地打转。放眼望去，林肯身后所依靠的福特这颗大树也摇摇欲坠，林肯又能怎么办呢？